[发明专利]一种大功率电动汽车增程器控制系统主电路在审
| 申请号： | 202111641521.1 | 申请日： | 2021-12-29 |
| 公开（公告）号： | CN114553041A | 公开（公告）日： | 2022-05-27 |
| 发明（设计）人： | 张兰红;黄陈桃;仓竹荣;刁子轩 | 申请（专利权）人： | 盐城工学院 |
| 主分类号： | H02M7/5387 | 分类号： | H02M7/5387;H02P6/08;H02P27/08;H02M7/06;H02K7/18;H02J7/32;H02J7/14;B60L50/62 |
| 代理公司： | 南京经纬专利商标代理有限公司 32200 | 代理人： | 黄雪兰 |
| 地址： | 224051 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 大功率 电动汽车 增程器 控制系统 电路 | ||
1.一种大功率电动汽车增程器控制系统主电路，包括三相逆变器、三相整流器和电阻R1、R2，其特征在于：
所述三相逆变器由六个功率开关管T1～T6组成，三相逆变器的第一桥臂由T1和T2串联组成，第二桥臂由T3和T4串联组成，第三桥臂由T5和T6串联组成；三相逆变器的六个功率开关管T1～T6由PWM信号产生电路提供开通与关断的控制信号；
所述三相整流器由六个功率二极管D1～D6组成；三相整流器的第一桥臂由D1和D2串联组成，第二桥臂由D3和D4串联组成，第三桥臂由D5和D6串联组成；
所述电阻R1和R2接在三相逆变器和三相整流器的直流母线之间。
2.根据权利要求1所述的一种大功率电动汽车增程器控制系统主电路，其特征在于：所述三相逆变器三个桥臂的中点分别与所述三相整流器三个桥臂的中点相连接，所述三相整流器的三个中点再分别与增程器中无刷直流电机的三相绕组引出线相连接。
3.根据权利要求1所述的一种大功率电动汽车增程器控制系统主电路，其特征在于：所述三相逆变器三个桥臂的正极连接在一起，接电阻R1的第一端，所述三相逆变器三个桥臂的负极连接在一起，接电阻R2的第一端。
4.根据权利要求1所述的一种大功率电动汽车增程器控制系统主电路，其特征在于：所述三相整流器三个桥臂的正极连接在一起，接电阻R1的第二端，所述三相整流器三个桥臂的负极连接在一起，接电阻R2的第二端。
5.根据权利要求1所述的一种大功率电动汽车增程器控制系统主电路，其特征在于：所述两个电阻R1和R2均为毫欧级康铜丝电阻，取值为300mΩ。
6.根据权利要求1所述的一种大功率电动汽车增程器控制系统主电路，其特征在于：所述电阻R1的第二端和车载蓄电池及主驱动系统的正极相连接，电阻R2的第二端和车载蓄电池及主驱动系统的负极相连接。
7.根据权利要求1所述的一种大功率电动汽车增程器控制系统主电路，其特征在于：所述三相逆变器及其PWM信号产生电路、电阻R1和R2设计成第一电路模块，所述三相整流器设计成第二电路模块。
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