[发明专利]CVT铰链

说明书

本发明属于汽车变速箱技术领域，公开了一种CVT用铰链。本发明所述的CVT铰链，包括铰链节和转轴，在铰链节的两端分别设有连接环，连接环之间用连接体连接成为一个整体；转轴穿过铰链节的连接环将若干铰链节连接成为一个环形整体；在铰链节和转轴上设有摩擦工作面与CVT锥形轮配合，实现无极变速传动。在铰链节和转轴之间加入轴承，进一步提高传动力矩和传动效率。本发明与现有“钢带”和“钢链”比起来，所用零件少，结构简单，成本低廉，受力强度大，结构牢固可靠，传动效率高，传动噪音低。本发明适用于各种车辆等需要无极变速的场合，也可以直接代替传统“钢带”和“钢链”，实现CVT传动带的更新换代。

技术领域

本发明属于汽车变速箱技术领域，公开了一种CVT用铰链。

背景技术

CVT，也称无极变速箱，它使用的传动带分为两种：一种是“钢带”，有两条环形钢片和若干径向钢片组合而成；另一种是“钢链”，由许多纵向钢片被环形链接在一起。这两种CVT传动带的知识产权均由外国掌握，成为我国CVT 变速箱发展的一大制约瓶颈。

发明内容

本发明的目的是发明一种新型CVT传动带，实现我国CVT变速箱自主知识产权的技术突破。

本发明所述的CVT铰链，包括铰链节和转轴，其特征是：

1、所述铰链节的两端分别设有第一连接环(1)、第二连接环(2)；所述第一连接环(1)、第二连接环(2)用连接体(3)连接成为一个整体；

2、所述转轴包括轴体(5)和位于轴体(5)两端的第一限位体(4)、第二限位体(6)；

3、所述转轴的轴体(5)，穿过铰链节的第一连接环(1)、第二连接环(2)将若干铰链节连接成为一个环形整体；

4、所述铰链节、或者所述转轴、或者所述铰链节和所述转轴，设有摩擦工作面(7)。

进一步的发明还包括：所述铰链节的第一连接环(1)、第二连接环(2)与所述转轴的轴体(5)之间设置有轴承。

进一步的发明还包括：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为一体。

进一步的发明还包括：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为铆合，或者其中一个为一体、其中另一个为铆合。

进一步的发明还包括：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为过盈配合，或者其中一个为一体、其中另一个为过盈配合。

进一步的发明还包括：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为焊接，或者其中一个为一体、其中另一个为焊接。

进一步的发明还包括：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为粘接，或者其中一个为一体、其中另一个为粘接。

本发明所述的CVT铰链，与现有“钢带”和“钢链”比起来，所用零件少，结构简单，运行可靠，受力强度大，不容易散落，特别是带有轴承的CVT铰链，传动强度更大、传动效率更高，传动噪音更低。

该发明适用于各种车辆等需要无极变速的场合，也可以直接代替传统“钢带”和“钢链”。

附图说明

附图1为第一种CVT铰链节结构示意图，图中所示：1、第一连接环；2、第二连接环；3、连接体。

附图2为第一种CVT铰链转轴结构示意图，图中所示：4、第一限位体，5、轴体，6、第二限位体，7、摩擦工作面。

附图3为第一种CVT铰链的装配后局部结构示意图，图中所示同上。

附图4为第二种CVT铰链节结构示意图，图中所示：1、第一连接环；2、第二连接环；3、连接体；7、摩擦工作面。