[发明专利]隔代高铁设备配套架梁方法

说明书

本发明涉及一种隔代高铁设备配套架梁方法，包括以下步骤：将高位架桥机进行降低位改造,使得高位架桥机的最小出梁高度小于超低位运梁车的最高喂梁高度；超低位运梁车驮运梁片到桥头与高位架桥机对位，连接同步电源；高位架桥机将超低位运梁车的梁片出梁，然后落梁完成梁片铺设。本发明中对于第一代高铁设备中高位架桥机的改造集中于其前支腿处倒T型梁和后支腿处的O型梁，通过对倒T型梁和O型梁的结构件进行分割和替换，实现了前支腿与后支腿的高度降低；对于高位架桥机主体结构的其他部位没有任何变更，改造工作量小，提高了利用效率。

技术领域

本发明涉及高铁线路桥梁铺设技术领域，具体涉及一种隔代高铁设备配套架梁方法。

背景技术

从2006年国内第一代高铁设备发展至今，短短15年高铁设备已由第一代设备更新发展到第三代，在结构形式、起重量、跨度、适应性、信息化水平、安全性能等方面均取得了长足的进步。

第一代高铁设备主要用于平原地区桥梁建设，整机高度高，在结构形式上属于高位设备，部分由意大利、德国进口（PDN/KSC900吨运梁车），用于900吨/32米及以内桥梁架设施工；第二代高铁设备主要用于山区桥隧相连工况架梁，包括运架一体机、低位运梁车等，用于900吨/32米及以内桥梁架设施工；第三代高铁设备为1000吨/40米桥梁施工设备，同时具备了过隧道运架梁施工的能力。

发明人了解到，三代高铁设备在结构形式上发生了较大变化，无法实现隔代配套使用。据统计目前国内第一、二代高铁箱梁施工装备的保有量超过900余台（套），资产原值超100亿元。2020年以来，随着第三代高铁设备逐步投入市场，第一代高铁设备将大批量闲置或报废处理，如果不考虑隔代配套使用，不解决通用性问题，势必造成第一代设备的闲置和资源严重浪费。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种隔代高铁设备配套架梁方法，实现第一、第二和第三代高铁设备间的隔代配套应用，节省设备采购或租赁成本，减少设备新制材料及能源消耗，避免现有设备闲置、报废，实现新旧动能转换，降低施工作业风险。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种隔代高铁设备配套架梁方法，包括以下步骤：

将高位架桥机进行降低位改造,使得高位架桥机的最小出梁高度小于超低位运梁车的最高喂梁高度；

超低位运梁车驮运梁片到桥头与高位架桥机对位，连接同步电源；

高位架桥机将超低位运梁车的梁片出梁，然后落梁完成梁片铺设。

所述降低位改造包括：将高位架桥机中后支腿的下横梁和前支腿的倒T字横梁进行替换，以降低其高度。

进一步，所述降低位改造还包括：将下横梁正下方高度1.2米的走行及顶升机构改至下横梁两侧。

进一步，将后支腿的下横梁高度由1.8米改为1.4米；将高位架桥机中前支腿高度为3米的倒T字横梁替换为高度为1.6米的倒T字横梁。

进一步，所述高位架桥机配合超低位运梁车的出梁、落梁过程包括：

高位架桥机前天车吊具与梁片前吊具孔对位，将吊杆穿入梁片，安装吊杆螺母及垫片，试吊后起升10-15厘米，随后架桥机前天车配合运梁车驼梁小车同步出梁；

高位架桥机后天车吊具与梁片后吊装孔对位，将吊杆穿入梁片，安装吊杆螺母及垫片，试吊后起升10-15厘米，前后天车配合同步出梁、落梁到位。

0011.以上一个或多个技术方案的有益效果：

本发明中对第一代高铁设备中的高位架桥机进行降低位改造，使其最小出梁高度降低，进而能够满足第三代超低位运梁车的喂梁高度要求。

因此，在采购第三代高铁设备时，可以减低第三代架桥机的采购指标，提高第一代高铁设备的利用效率。