[发明专利]一种姿轨控发动机用耐高温高压过舱电连接器

说明书

本发明公开了一种姿轨控发动机用耐高温高压过舱电连接器，包括过舱本体和线缆组件。过舱本体包括壳体、二芯插针和绝缘片；壳体为中空结构，包括螺纹段和六角螺柱段；绝缘片上加工有两个插针孔，绝缘片放置于壳体的中空腔体中，二芯插针插入所述两个插针孔中，壳体、二芯插针和绝缘片采用玻璃烧结的方式形成一体结构；过舱本体两端分别连接线缆组件，其中一端的线缆组件与外部电信号输入端连接，另一端的线缆组件与电火工品连接。本发明具有耐高温高压、结构简单、体积小、重量轻、成本低且通用性好的优点。

技术领域

本发明属于固体火箭发动机技术领域，涉及一种姿轨控发动机用耐高温高压过舱电连接器。

背景技术

常规固体发动机点火导线裸露在发动机外侧，在发动机点火后在原位置保留；或从喷管堵盖引出，在发动机点火时随堵盖的打开而飞出。姿轨控发动机采用阀门取代常规发动机喷管来实现推力控制，由于存在阀门，使得安装于姿轨控发动机内点火器的点火导线无法从阀门引出。同时为了不堵塞阀门，要求姿轨控发动机用点火器及点火导线必须在发动机中完全燃烧，在点火过程中不得有残骸。

为了适应姿轨控发动机点火导线的过舱需求，迫切需要耐高温高压过舱电连接器，将点火器的点火导线从发动机燃烧室内经封头引出，且保证过舱电连接器既耐高温高压，又要安装操作简单方便，还要具有良好的线路导通性和与壳体的绝缘性，保证发动机的可靠密封。

发明内容

本发明解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供了一种姿轨控发动机用耐高温高压过舱电连接器，结构简单、体积小、重量轻、成本低且通用性好的优点。

本发明的技术方案是：

一种姿轨控发动机用耐高温高压过舱电连接器，包括过舱本体和线缆组件；

过舱本体包括壳体、二芯插针和绝缘片；壳体为中空结构，包括螺纹段和六角螺柱段；绝缘片上加工有两个插针孔，所述两个插针孔沿绝缘片的中心对称，绝缘片放置于壳体的中空腔体中，二芯插针插入所述两个插针孔中，壳体、二芯插针和绝缘片采用玻璃烧结的方式形成一体结构；

过舱本体两端分别连接线缆组件，其中一端的线缆组件与外部电信号输入端连接，另一端的线缆组件与电火工品连接；

两端线缆组件组成相同，均包括两根导线和一个接线片，两根导线与二芯插针一一对应，通过焊点焊接，焊接处灌胶密封，两根导线另一端与接线片焊接。

壳体内壁加工有两个环形凹槽。

两个环形凹槽周向中心线分别位于螺纹段长度的1/3和2/3处。

绝缘片上任意一个插针孔到绝缘片中心得距离为1.5mm-1.7mm。

灌胶区域位于壳体两端，每个灌胶区域深度为4mm-4.2mm。

焊点位于相应灌胶区域的周向中心截面内。

在发动机封头外表面尾部加工有环槽，环槽中安装有紫铜垫片，过舱电连接器通过螺纹固定在发动机封头上，并通过紫铜垫片实现承压密封功能。

所述过舱电连接器与发动机封头内表面距离范围为2mm-3mm。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

本发明采用在发动机封头上安装耐高温高压电连接器实现点火线路过舱导通，点火导线在发动机中完全燃烧，不产生残骸堵塞阀门。过舱电连接器通过螺纹连接到发动机封头能够保证连接可靠，并通过紫铜垫片实现密封可靠。过舱连接器本身结构简单，螺纹连接安装操作方便，具有良好的线路导通性和与壳体的绝缘性，舱电连接器内置的结构设计减小了对发动机燃烧室的气流扰动。试验结果表明，过舱电连接器能够满足保证发动机耐高温高压和过舱的使用需求。本发明具有耐高温高压、结构简单、体积小、重量轻、成本低且通用性好的优点。

附图说明