[发明专利]一种应急路面的制作工艺

说明书

一种应急路面的制作工艺，应急路面由第一胶布层、支撑杆、第二胶布层、增强胶布层、疏水防湿滑层或防滑耐磨层构成，制作工艺是工序1：支撑杆间隔平行横向布置在第一胶布层上，第二胶布层贴敷覆盖支撑杆；工序2：第一胶布层与第二胶布层进行热合，使支撑杆整体紧密包裹在第一胶布层和第二胶布层形成的封闭空间内；工序3：增强胶布层贴敷在第二胶布层上或等宽贴敷在第二胶布层的两侧；工序4：疏水防湿滑层或防滑耐磨层通过气相沉积/热合贴敷在增强胶布层上或增强胶布层及第二胶布层上；工序5：对完成上述工序的路面材料进行后续处理得到所需用途和规格尺寸的应急路面；本发明解决了现有应急路面在雨雪环境或陡坡地形道路车辆通行困难的问题。

技术领域

本发明涉及应急路面生产技术领域，具体涉及一种应急路面制作工艺。

背景技术

现有应急路面制作工艺采用高强度聚酯纤维及耐磨型聚氨酯制备第一胶布层、第二胶布层和增强胶布层，将加强支撑杆沿第一胶布层长度方向等间隔横向设置于第一胶布层上，第二胶布层覆盖在加强支撑杆上并通过热风热合焊接技术使加强支撑杆紧密包裹在由第一胶布层和第二胶布层形成的封闭空间内，将增强胶布层贴敷在第二胶布层两侧或覆盖第二胶布层，并通过高频热合焊接技术使二者紧密压合；再将聚脲涂料喷涂于增强胶布层或增强胶布层及第二胶布层上形成聚脲涂层表面并通过化学交联及固化粘合技术使聚脲涂层与增强胶布层/第二胶布层粘合牢固。现有制作工艺制作的应急路面存在的主要缺陷和不足是：无法满足在雨雪环境或陡坡道路承载力不足时车辆顺利通行的要求。本发明提供一种应急路面的制作工艺，通过在增强胶布层或增强胶布层及第二胶布层上采用气相沉积/涂覆/热合工艺制作所述应急路面的表面疏水防湿滑层或表面防滑耐磨层，分别形成适用雨雪环境和陡坡道路的柔性应急路面。

发明内容

为了解决现有技术存在的缺陷和不足，提供一种应急路面的制作工艺，通过采用气相沉积/涂覆/热合工艺制作所述应急路面的表面疏水防湿滑层或表面防滑耐磨层，分别形成适用雨雪环境和陡坡道路的柔性应急路面。

为了解决现有技术存在的缺陷和不足，本发明采用的技术方案是：

一种应急路面的制作工艺，所述应急路面由第一胶布层、加强支撑杆或加强支撑杆和角形或梯形或棱形支撑杆、第二胶布层、增强胶布层、表面疏水防湿滑层或表面防滑耐磨层构成，其制作工艺包括以下工序：

工序1：所述加强支撑杆或加强支撑杆和角形或梯形或棱形支撑杆沿所述第一胶布层长度方向间隔平行横向布置在所述第一胶布层上，所述第二胶布层贴敷覆盖所述加强支撑杆或加强支撑杆和角形或梯形或棱形支撑杆；

工序2：将所述第一胶布层与所述第二胶布层进行热合，使所述加强支撑杆整体或加强支撑杆和角形或梯形或棱形支撑杆整体紧密包裹在所述第一胶布层和所述第二胶布层形成的封闭空间内；

工序3：将所述增强胶布层贴敷在所述第二胶布层上或等宽贴敷在所述第二胶布层长度方向的两侧；

工序4：将所述表面疏水防湿滑层或表面防滑耐磨层通过气相沉积/涂覆/热合贴敷在所述增强胶布层上或所述增强胶布层及所述第二胶布层上；

工序5：对完成上述工序的路面材料进行后续处理得到所需用途和规格尺寸的所述应急路面；

所述后续处理为将所述路面材料的纵向端头处裁剪、热合加工，根据需要制成路面相互连接的阳端或阴端，以便各所述应急路面间连接与组合，所述路面材料两侧按50-150cm间隔安装锚固装置。

上述方案中，所述表面疏水防湿滑层为含氟丙烯酸酯单体沉积层或/和经氟硅整理去表面自由能的高密度机织织物，所述沉积层或/和所述机织织物与胶膜经机织成为一体，再通过所述胶膜与所述增强胶布层或所述增强胶布层及第二胶布层的热合而形成的表面层；所述表面防滑耐磨层为选用高耐磨防滑性能的异氰酸酯与端胺基化合物聚合的树脂通过气象沉积工艺形成的表面沉积层。