[发明专利]一种基于乘客累计出行成本分析下的协调限流方法及系统

说明书

本发明公开了一种基于乘客累计出行成本分析下的协调限流方法，包括以下步骤：收集乘客数据和列车数据，根据所述乘客数据和所述列车数据定义乘客‑列车关系参数，根据所述乘客‑列车关系参数建立累计出行成本计算模型，结合所述乘客‑列车关系参数和所述累计出行成本计算模型得到累积时间指标，根据所述累积时间指标分析出乘客的累计出行成本，本发明的好处：在轨道交通系统中通过累计出行成本计算，在运力下降甚至运力失效的情况下对乘客受影响程度进行精细化度量并且在轨道交通系统中经过对出行成本的计算从而让运力向等候成本真正高的车站倾斜，在运力不足时，通过在对乘客的累计成本分析，对车站进行协同限流，来确保运力调配的公平。

技术领域

本发明属于轨道交通调控领域，具体涉及一种基于乘客累计出行成本分析下的协调限流方法及系统。

背景技术

列车晚点是轨道交通运营中最为常见的现象。线路上的列车原发性晚点发生后，如果继续诱发激发性晚点并扩散将可能产生连续晚点，形成多个区间和线路的后效延误等连锁反应，在高峰期形成的几率更大，影响也更为明显。连续晚点可能未引发正线中断运营等显性事故，但由其造成的运营影响却非常显著。在现阶段运营评估中，列车晚点与延误列数是列车调整常用统计指标，但是这些指标包含的信息量较少，仅能反映列车调整情况，对于连续晚点产生的实际运营安全影响，包括影响乘客规模和程度等，由于涉及一些技术难点，还未量化确定，属于隐性信息。轨道交通系统可靠性受到比较强烈的影响，在个别地铁车站乘客大量积聚，带来严重的安全问题，特别是容量较小的换乘站。轨道交通晚点事件频发，对运营秩序、乘客出行服务质量等产生明显干扰，与列车晚点及延误次数等形式化指标相比，连续晚点造成的运营影响还属于隐性信息。由于包含信息量更加丰富，从提高运营评估质量和水平的需求出发，其定量化计算方法等问题需要深化研究，现有的轨道交通中对于乘客的出行成本的计算存在以下问题：

1、轨道交通系统中没有通过累计出行成本计算，在运力下降甚至运力失效的情况下（统称为运力不足）没有对乘客受影响程度进行精细化、个性化度量。

2、运力不足时，各车站需要进行协同限流，单纯以排队等候人数作为控制参数有失公平，现有的轨道交通系统中没有经过对乘客的累计出行成本进行计算分析，从而让运力向等候成本真正高的车站倾斜，来确保运力调配的公平。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种

用于运力不足场景下乘客累计出行成本分析方法及系统在轨道交通系统中通过累计出行成本计算，在运力下降甚至运力失效的情况下（统称为运力不足）对乘客受影响程度进行精细化、个性化度量，并且在轨道交通系统中经过对出行成本的计算从而让运力向等候成本真正高的车站倾斜，在运力不足时，通过在对乘客的累计成本分析，对车站进行协同限流，来确保运力调配的公平。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：一种基于乘客累计出行成本分析下的协调限流方法，包括以下步骤：

收集乘客数据和列车数据；

根据乘客数据和列车数据定义乘客-列车关系参数；

根据乘客-列车关系参数建立累计出行成本计算模型；

结合乘客-列车关系参数和累计出行成本计算模型得到累积时间指标；

根据累积时间指标分析出乘客的累计出行成本；

根据对乘客的累计出行成本的分析从而对车站进行协调限流。

在一些实施例中，上述一种基于乘客累计出行成本分析下的协调限流方法中，乘客数据包括进出站乘客数据，列车数据包括列车载客数据和列车运行数据，乘客-列车关系参数包括进站乘客总量、出站乘客总量、理论可载客量、实际载客量和辅助参数；

进站乘客总量包括进站上行乘客数量和进站下行乘客数量；

出站乘客总量包括上行出站乘客总量和下行出站乘客数量；

理论可载客量包括上行方向理论可运送乘客总量和下行方向理论可运送乘客总量；