[发明专利]高速铁路无砟轨道精调作业动态预估方法及装置

说明书

本文涉及交通运输领域，尤其涉及一种高速铁路无砟轨道精调作业动态预估方法及装置。包括根据线路中多个区段精调作业前后的轨道几何动检数据，计算得到线路在精调作业前后的效能关系；根据效能关系及线路中所有区段精调作业前的实际轨道质量指数，预估初始区段的精调作业效果；根据初始区段的精调作业效果计算所述线路的预估平均轨道质量指数；当所述预估平均轨道质量指数小于等于目标平均轨道质量指数，确定所述初始区段的预估调整量；当所述预估平均轨道质量指数大于目标平均轨道质量指数，则选择另一区段更新所述初始区段，并返回预估初始区段的精调作业效果步骤。本方法可以预估精调作业区段位置及作业调整量，优化作业方案，提高作业效率。

技术领域

本文涉及交通运输领域，可用于高速铁路领域，尤其是一种高速铁路无砟轨道精调作业动态预估方法及装置。

背景技术

高速铁路无砟轨道以较高的稳定性、耐久性和平顺性已在我国高速铁路线路中得到广泛应用，轨道精调作为保证列车高速、安全行车的一项基础措施，在新建线路和已有高速铁路中较为常见。

现有技术中新建线路铺轨后对线路轨道进行精调，首先通过轨测仪采集轨道静态数据分析后指导现场静态期间扣件更换，再通过动态检测数据根据既有的评价标准确定问题区段后，利用轨道几何状态测量仪进行静态数据采集和分析，并在指导现场进行调整，再利用动态检测数据查看不平顺波形和轨道质量指数确定该区段是否得到改善，整个过程繁琐，时效性低、动静态反复交替作业频次，动态检测数据在线路轨道几何调整作业方面发挥的作用性较小。

针对目前精调作业过程繁琐、作业效率低的问题，需要一种高速铁路无砟轨道精调作业动态预估方法和装置。

发明内容

为解决上述现有技术的问题，本文实施例提供了一种高速铁路无砟轨道精调作业动态预估方法、装置、计算机设备及存储介质，解决了现有技术中的问题。

本文实施例提供了一种方法，包括：根据线路中多个区段精调作业前后的轨道几何动检数据，计算得到所述线路在精调作业前后的效能关系，其中，所述效能关系体现所述精调作业前后的轨道几何数据的变化量；根据所述效能关系及线路中所有区段精调作业前的实际轨道质量指数，预估初始区段的精调作业效果，所述精调作业效果是指精调作业后的轨道数据上下限；根据所述初始区段的精调作业效果计算所述线路的预估平均轨道质量指数；当所述预估平均轨道质量指数小于等于目标平均轨道质量指数，则得到所述初始区段的预估调整量；当所述预估平均轨道质量指数大于目标平均轨道质量指数，则选择另一区段更新所述初始区段，并返回预估初始区段的精调作业效果步骤。

根据本文实施例的一个方面，根据线路中多个区段精调作业前后的轨道数据，计算得到所述线路在精调作业前后的实际轨道质量指数的效能关系中进一步包括：将多个区段精调作业前的第一高低标准差与精调作业后的第二高低标准差进行比较，得到所述多个区段的高低标准差变化量；将所述第一标准差作为横坐标、所述高低标准差变化量作为纵坐标，根据所述线路中多个区段的第一高低标准差以及所述高低标准差变化量，所述区段作业前后的轨道数据落在由所述横坐标、纵坐标形成的二维平面中形成点集分布，所述点集形成的边界为所述线路在精调作业前后的实际轨道质量指数的效能关系曲线。

根据本文实施例的一个方面，根据所述效能关系及线路中所有区段精调作业前的实际轨道质量指数，预估初始区段的精调作业效果中进一步包括：选择所述所有区段中精调作业前的实际轨道质量指数最大的区段作为所述初始区段；根据所述效能关系的上限和下限预估所述初始区段的精调作业效果。

根据本文实施例的一个方面，所述根据效能关系的上限和下限预估所述初始区段的精调作业效果包括：根据所述效能关系的上限，预估所述初始区段精调作业后的轨道数据上限值；根据所述效能关系的下限，预估所述初始区段精调作业后的轨道数据下限值；所述轨道数据的上限值和下限值构成所述初始区段的精调作业效果。