[发明专利]一种加工航空发动机涡轮盘用拉刀的修磨方法

说明书

本发明涉及发动机涡轮盘生产技术领域，尤其是指一种加工航空发动机涡轮盘用拉刀的修磨方法，包括以下步骤：S1，固定待修磨拉刀，将拉刀固定安装到拉刀磨床上的拉刀夹具上；S2，设定对比位，对比位上安装标准齿刃的标准拉刀，在标准拉刀上标记步骤S1中待修磨拉刀的磨损位置；S3，找出待修磨拉刀中磨损最严重的齿刃修磨到合格尺寸，对准标准拉刀上标记其修磨后齿刃的最低点和最高点；S4，给进砂轮依次对准标准拉刀上的标记位置，打磨待修磨拉刀中的其他齿刃与标记位置一致。本发明设定打磨标准参照物，方便更加精确的进行拉刀的修磨。

技术领域

本发明涉及发动机涡轮盘生产技术领域，尤其是指一种加工航空发动机涡轮盘用拉刀的修磨方法。

背景技术

航空发动机涡轮盘叶根槽的加工精度要求较高，因此对航空发动机涡轮盘叶根槽加工使用的拉刀精度要求也高。为保证航空发动机涡轮盘叶根槽的拉削精度，每加工3个至4个航空发动机涡轮盘叶根槽就要对磨损和崩刃后的拉刀进行修磨，修磨后拉刀工作稳定性下降，拉刀极易在修磨后拉削时产生跳动，导致拉刀的稳定性和寿命下降，加工出的航空发动机涡轮盘叶根槽精度下降。

修磨后拉刀工作稳定性下降的主要原因有一下四点：

1、人员方面：修磨拉刀过程中的砂轮进给量由操作人员依经验手工控制，每齿修磨的进给量不稳定，导致齿升量不均匀，降低拉刀工作的稳定性和精度。

2、设备方面：拉刀磨床在修磨拉刀时没有冷却降温装置，在进给量和速度控制不好的情况下会出现拉刀的刀齿因磨削而引起过热情况，使拉刀的使用寿命下降。

3、砂轮方面：修磨用的砂轮片本身也是一种消耗品，在修磨过程中脱粒磨损会使砂轮直径和角度发生变化，从而降低修磨拉刀各个参数的精度，这种情况下加工出的拉刀修磨精度降低。

4、工艺方面：在遇到某个磨损量为0.3mm至1mm磨损较大的刀齿或者崩刃的情况下，只是单独修磨该刀齿，导致拉刀的刀齿受力不均匀，所述刀齿不参与拉削，在拉削时，当工件的加工部位遇到所述刀齿时切削力产生突变，导致刀齿受力突然变化，导致拉刀工作不平稳，使拉削后的工件表面精度降低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种加工航空发动机涡轮盘用拉刀的修磨方法，设定打磨标准参照物，方便更加精确的进行拉刀的修磨。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种加工航空发动机涡轮盘用拉刀的修磨方法，包括以下步骤：

S1，固定待修磨拉刀，将拉刀固定安装到拉刀磨床上的拉刀夹具上；

S2，设定对比位，对比位上安装标准齿刃的标准拉刀，在标准拉刀上标记步骤S1中待修磨拉刀的磨损位置；

S3，找出待修磨拉刀中磨损最严重的齿刃修磨到合格尺寸，对准标准拉刀上标记其修磨后齿刃的最低点和最高点；

S4，给进砂轮依次对准标准拉刀上的标记位置，打磨待修磨拉刀中的其他齿刃与标记位置一致。

进一步地，步骤S1中固定待修磨拉刀的夹具设定在同一水平上可以滑动，每次滑动的距离等于标准拉刀两个相邻齿刃之间的初始距离。

进一步地，砂轮打磨的转速控制在2800～3200转/min。

进一步地，在步骤S3和S4中，将百分表或千分表安装固定到拉刀磨床的砂轮臂上，使砂轮臂移动并实时查看百分表或千分表的指针摆动幅度来测量齿刃后刀面的最高点。

进一步地，在步骤S4中采用激光瞄准辅助定位，在待修磨拉刀的另一侧安装激光光源，对准标准拉刀上的标记位置，用作辅助线限定砂轮的给进量。

本发明的有益效果：