[发明专利]一种铆接夹紧工装和驻车拉杆组件铆接方法

说明书

本发明提供一种铆接夹紧工装和驻车拉杆组件铆接方法，铆接夹紧工装用于辅助驻车拉杆组件4的铆接，驻车拉杆组件4包括驻车拉杆41、弹性件42和驻车锥销43，驻车拉杆41设置有固定部411，铆接夹紧工装包括驱动定位机构1、限位机构2和固定机构3，固定部411能够固定于固定机构3，驱动定位机构1能够调整固定机构3的位置，以控制其与限位机构2之间的距离，限位机构2能够对驻车锥销43进行限位，并夹紧驻车拉杆41。采用如上结构，能够通过驱动定位机构1调整驻车拉杆41与限位机构2之间的距离，驻车锥销43所需压紧的距离更短，使工作人员更易将驻车锥销43压紧、限位于限位机构2，大幅降低工作人员的劳动强度，有效提高驻车拉杆组件4的生产效率。

技术领域

本发明涉及汽车零件制造技术领域，具体涉及一种铆接夹紧工装和驻车拉杆铆接方法。

背景技术

汽车变速器驻车系统中包括驻车拉杆组件，该结构主要由驻车拉杆、弹性件和驻车锥销组成，驻车拉杆的一端设置有定位结构，弹性件和驻车锥销能够依次从未设置有定位结构的一端套入驻车拉杆的外侧。驻车拉杆组件主要通过铆接装配，即先通过定位结构将驻车拉杆固定于铆接工装，弹性件和驻车锥销从另一端依次套设驻车拉杆，再对该端进行铆接，使其端部部分直径变大，以对驻车锥销进行限位。

现有技术中的铆接夹紧工装通常包括固定结构和限位结构，固定结构能够与驻车拉杆的定位结构相配合，使其与铆接夹紧工装相固定；限位结构能够在铆接过程中对驻车锥销进行限位，预留出可供铆接的铆接端，并夹紧靠近铆接端的驻车拉杆，防止驻车拉杆在铆接力的作用下出现弯曲变形等问题。

在驻车拉杆组件开始铆接前，需要先使驻车锥销向定位结构压紧弹性件，以留出可供铆接的铆接端和可供限位结构夹紧的空间，该过程通常需要工作人员人力克服弹性件的弹力，以使驻车锥销能够压紧弹性件，而由于弹性件的弹力较大，该过程工作人员的劳动强度较大、生产效率较低。

因此，如何提供一种生产效率较高的驻车拉杆组件铆接夹紧工装，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种生产效率较高的驻车拉杆组件铆接夹紧工装。

为解决上述技术问题，本发明提供一种铆接夹紧工装，用于辅助驻车拉杆组件的铆接，所述驻车拉杆组件包括驻车拉杆、弹性件和驻车锥销，所述驻车拉杆的一端设置有固定部，所述铆接夹紧工装包括驱动定位机构、限位机构和固定机构，所述固定部能够固定于所述固定机构，所述驱动定位机构能够调整所述固定机构在预设方向上的位置，以控制其与所述限位机构之间的距离，所述限位机构能够对所述驻车锥销在预设方向上进行限位，并夹紧所述驻车拉杆。

采用如上结构，能够通过驱动定位机构调整驻车拉杆与限位机构之间的距离，驻车锥销所需压紧的距离更短，使工作人员更易将驻车锥销压紧、限位于限位机构，大幅降低工作人员的劳动强度，有效提高驻车拉杆组件的生产效率。

可选地，所述驱动定位机构包括第一驱动部和第一定位块，所述第一定位块的侧壁至少部分为斜面，所述斜面抵接所述固定机构，所述第一驱动部能够驱动所述第一定位块的所述斜面相对所述固定机构移动，以调整所述固定机构在预设方向上的位置。

可选地，所述驱动定位机构还包括与所述第一定位块相配合的第一导向槽，所述第一导向槽垂直于所述预设方向设置，所述第一驱动部能够驱动所述第一定位块沿所述第一导向槽移动。

可选地，所述驱动定位机构还包括第二导向槽，所述第二导向槽沿所述预设方向设置，并贯穿所述第一导向槽的侧壁，所述固定机构至少部分能够与所述第二导向槽滑动连接，且所述固定机构能够沿所述第二导向槽滑动。

可选地，所述限位机构包括锥销限位块、相配合的固定限位块和滑动限位块，所述锥销限位块能够贴合所述驻车锥销的至少部分侧锥面，并在所述预设方向上对所述驻车锥销进行限位，所述固定限位块和所述滑动限位块能够对所述驻车拉杆的铆接端在垂直于所述预设方向的面内夹紧。