[发明专利]一种装配面呈Z字形分布的轮毂电机的转子

说明书

本发明涉及一种装配面呈Z字形分布的轮毂电机的转子，包括轮辋、内环体和永磁体，所述内环体位于所述轮辋的内侧并与所述轮辋固定连接，所述永磁体位于所述内环体的内侧面，内环体轴向的两端分别设有第一安装面和第二安装面，所述内环体的内侧面为第二内侧圆周面，第一安装面、第二安装面和第二内侧圆周面在内环体的旋转剖面上近似“Z”字形分布，第一安装面和第二安装面上均设有若干固定孔。本发明打破了常规内环体壁厚必须大于固定螺纹孔径的限制，通过固定孔的Z字形错位偏移，既延续了常规电机端盖和转子的固定连接方式，又大大减薄了内环体壁厚，实现了电机的轻量化设计。

技术领域

本发明涉及一种装配面呈Z字形分布的轮毂电机的转子，属于电动车技术领域。

背景技术

电动车以其轻便出行、低碳环保、节能、安全可靠、性能稳定等特点，广泛应用于日常生活交通。随着国家政策的逐渐规范，新国标两轮电动车的需求日益剧增，而合规的电动车对整车重量有严格的限制，因而追求整车的轻量化减重，成为了广大新国标两轮电动车厂家的设计目标。而作为电动两轮车核心部件的轮毂电机，其重量在整车重量中占据了不小的份额，如何实现轮毂电机的减重是广大两轮电动车企对电机厂商的长期需求。

现有技术中，两轮电动车所用的轮毂电机的核心部件为定子和转子，转子套设在定子外侧，转子包括轮辋、内环体和永磁体，目前电机转子的内环体均为均匀壁厚的板料卷制而成的直筒式柱状圆环体，轴向两侧端面为材料本身厚度端面，端面所设固定孔孔心位于内环体的内外侧圆周面之间，这就导致整个内环体壁厚必须大于固定螺丝的直径，至少大于5mm以上，内环体部分磁路过剩却因固定结构要求而无法减薄，内环体重量重，造成材料浪费。

发明内容

本发明的目的是针对已有技术的缺点，提供一种减薄内环体壁厚的装配面呈Z字形分布的轮毂电机的转子。

为实现目的本发明采用的技术方案是：

一种装配面呈Z字形分布的轮毂电机的转子，包括轮辋、内环体和永磁体，所述内环体位于所述轮辋的内侧并与所述轮辋固定连接，所述永磁体位于所述内环体的内侧面，所述内环体轴向的两端分别设有第一安装面和第二安装面，所述内环体的内侧面为第二内侧圆周面，所述第一安装面、所述第二安装面和所述第二内侧圆周面在所述内环体的旋转剖面上近似“Z”字形分布。

作为对上述技术方案的进一步优化：所述第一安装面和所述第二安装面上均设有若干固定孔。

作为对上述技术方案的进一步优化：所述内环体轴向的两端还设有若干固定块，所述固定孔与所述固定块一一对应，所述固定块上制有内螺纹，所述固定孔和所述固定块的内部连通并形成螺纹孔。

作为对上述技术方案的进一步优化：所述内环体轴向的两端凸出并分别向内、向外翻卷形成两个环形开口凹槽，所述内环体的旋转剖面结构近似“S”字形，所述第一安装面和所述第二安装面分别为两个所述环形开口凹槽相背的端面，所述固定块位于所述环形开口凹槽内。

作为对上述技术方案的进一步优化：所述第一安装面上的所述固定孔的孔心位于所述第二内侧圆周面的外侧，所述第二安装面上的所述固定孔的孔心位于所述第二内侧圆周面的内侧。

作为对上述技术方案的进一步优化：所述第二内侧圆周面直径为220mm～226mm。

作为对上述技术方案的进一步优化：所述内环体为薄壁旋转环体结构，壁厚为1.0mm～3.0mm。

与现有技术相比，本发明的优点和有益效果是：