[发明专利]一种发动机无节气门及进气歧管装置

说明书

本发明公开了一种发动机无节气门及进气歧管装置：包括轴外管以及设于轴外管内部的内轴，内轴与轴外管滑动连接，轴外管一端设有链轮以及靠近链轮的止推轮A，轴外管的另一端附近设有止推轮B，轴外管背对的两侧分别设有长缺口以及两个螺栓孔；内轴靠近链轮的一端设有圆柱槽，圆柱槽内设有弹簧，弹簧的另一端与轴外管端部连接，内轴另一端设有压力轴承且与压力轴承推挤配合，压力轴承位于轴外管内部且与轴外管滑动配合；还包括凸轮块以及两个螺栓，两个所述螺栓通过两个螺栓孔进入内轴，且另一端与凸轮块连接，所述凸轮块与内轴同步移动，且通过长缺口与轴外管限位滑动配合。链轮、止推轮A以及止推轮B均与轴外管固定连接。

技术领域

本发明涉及发动机无节气门及进气歧管技术领域，具体是指一种发动机无节气门及进气歧管装置。

背景技术

节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是发动机的咽喉。

节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件之一，车子加速是否灵活，与节气门的脏污有很大的关系，节气门清洁可以减轻油耗更可以使发动机灵活而有劲。而节气门该不该拆下来清洗，也是车主们讨论比较多的焦点。节气门还可能抑制泄气量而浪费功率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种发动机无节气门及进气歧管装置。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为一种发动机无节气门及进气歧管装置：包括轴外管以及设于轴外管内部的内轴，所述内轴与轴外管滑动连接，所述轴外管一端设有链轮以及靠近链轮的止推轮A，所述轴外管的另一端附近设有止推轮B，所述轴外管背对的两侧分别设有长缺口以及两个螺栓孔；

所述内轴靠近链轮的一端设有圆柱槽，所述圆柱槽内设有弹簧，所述弹簧的另一端与轴外管端部连接，所述内轴另一端设有压力轴承且与压力轴承推挤配合，所述压力轴承位于轴外管内部且与轴外管滑动配合；

还包括凸轮块以及两个螺栓，两个所述螺栓通过两个螺栓孔进入内轴，且另一端与凸轮块连接，所述凸轮块与内轴同步移动，且通过长缺口与轴外管限位滑动配合。

作为改进，所述链轮、止推轮A以及止推轮B均与轴外管固定连接。

作为改进，所述长缺口的长边与轴外管的轴心线平行，所述长缺口的宽度为轴外管外直径的一半。

作为改进，两个所述螺栓孔沿轴外管的轴心线方向分布。

作为改进，所述螺栓的外端位于内轴内部。

作为改进，所述凸轮块近链轮端的外凸高度小于远链轮端的外凸高度，近链轮端的凸面弧度大于远链轮端的凸面弧度，所述凸轮块与发动机气门摇臂转动配合。

本发明与现有技术相比的优点在于：轴外管带动内轴以及凸轮块转动，凸轮块与气门摇臂左端接触时，顶起气门摇臂左端，气门摇臂右端下压，使气门开启并吸气，怠速状态时，气门开启以吸气顺畅即可，过多的气体在压缩冲程时排回到进气管。推压压力轴承可使进气门开启逐渐变大，关闭渐早，留在缸内的气体也逐渐增多，爆发力也越来越大，发动机转速会越来越快，松开压力轴承上的推力，在弹簧的反推下，进气门开启变小，抑制进气量，使发动机回到怠速状态。这种进气门的开启大小及适时的关闭，可任意调整留在缸内的容气量，满足发动机任何转速的需要。

本发动机无节气门及进气歧管装置，能省去节气门及进气歧管装置，节省有节气门抑制进气量所消耗的动力，有效改善因扭矩大而中低速动力不足的情况，减小了发动机的体积和重量，具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

图1是本发明一种发动机无节气门及进气歧管装置的结构示意图一。

图2是本发明一种发动机无节气门及进气歧管装置的结构示意图二。