[发明专利]双电机混合动力系统的冷却装置

说明书

本发明公开了一种双电机混合动力系统的冷却装置，包括壳体总成、设置于壳体总成内部且用于将冷却油引导至两个电机的转子处的电机转子冷却油路、设置于壳体总成内部且用于将冷却油引导至两个电机的定子处的电机定子冷却油路和设置于壳体总成内部且用于将冷却油引导至两个电机的端部处的电机端部冷却油路。本发明的双电机混合动力系统的冷却装置，仅通过对壳体毛坯的设计就能实现双电机冷却油路的集成，大幅度提高了装配空间的利用率和冷却效率，并减小了电机的体积，降低了电机的设计复杂度，从而降低了成本。

技术领域

本发明属于混合动力系统技术领域，具体地说，本发明涉及一种双电机混合动力系统的冷却装置。

背景技术

混合动力汽车是用来解决环境污染问题和目前纯电动汽车电池瓶颈地产物。其中，由双电机和发动机组成的深度混合的动力系统，因其驱动模式灵活、节油效果好、电池组成本低等优点，在未来市场的发展前景相当可观。

众所周知，环境温度对电机效率的影响很大，因此电机的冷却方案也是双电机混合动力系统的关键技术之一。

目前，双电机的冷却方案主要有水冷和油冷两种。其中，水冷电机因其水道设计复杂，体积庞大，在空间利用率和冷却效率上比油冷电机差。而油冷电机的油冷方案主要是转子直冷、定子直冷和喷淋的组合方式。

现有的一种双电机混合动力系统冷却装置的冷却路径分成三路，分别利用转子空心轴、环形支架和喷油环对转子和定子直冷，以及定子端部喷淋。

现有的另一种双电机混合动力系统冷却装置的冷却路径分为两路，分别利用转子空心轴和带凹槽、环形孔的冷却套对转子和定子直冷，以及定子端部喷淋。

以上结构的冷却装置均是集成在单独的电机上，对电机的设计成本和体积、重量有一定的负面影响，加大了双电机在变速器内部集成的难度。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种双电机混合动力系统的冷却装置，目的是在不提高电机成本和不影响冷却效率的前提下，合理利用变速器内部的装配空间，实现对双电机的集成冷却，提高集成度。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：双电机混合动力系统的冷却装置，包括壳体总成、设置于壳体总成内部且用于将冷却油引导至两个电机的转子处的电机转子冷却油路、设置于壳体总成内部且用于将冷却油引导至两个电机的定子处的电机定子冷却油路和设置于壳体总成内部且用于将冷却油引导至两个电机的端部处的电机端部冷却油路。

所述壳体总成包括后盖、主壳体和变速器壳体，主壳体位于后盖和变速器壳体之间且主壳体与后盖和变速器壳体连接。

所述两个电机的转子分别为第一转子和第二转子，所述电机转子冷却油路包括设置于所述后盖内的电机转子油道、设置于第一转子的转轴内的第一中心油道和设置于第二转子的转轴内的第二中心油道，第一中心油道和第二中心油道与电机转子油道连通。

所述两个电机的定子分别为第一定子和第二定子，所述电机定子冷却油路包括设置于所述后盖内的后盖油槽和设置于所述主壳体内且与所述后盖油槽连通的主壳体油槽。

所述主壳体油槽设置多个且所有主壳体油槽为环绕所述第一定子和第二定子进行布置。

所述主壳体内部设置两个主壳体支撑臂，所述第一定子和第二定子分别压装在两个主壳体支撑臂上，主壳体与两个主壳体支撑臂之间设置主壳体加强筋，主壳体加强筋分别围绕两个主壳体支撑臂进行布置，所述主壳体油槽是由主壳体、主壳体支撑臂和主壳体加强筋包围形成。

所述电机端部冷却油路包括设置于所述后盖上的后盖油槽壁孔、设置于所述主壳体支撑臂上的主壳体油槽壁孔和设置于所述变速器壳体上的变速器壳体油槽壁孔，后盖油槽壁孔与所述后盖油槽连通，主壳体油槽壁孔与所述主壳体油槽连通，变速器壳体内部设置与主壳体油槽连通的变速器壳体油槽，变速器壳体油槽壁孔与变速器壳体油槽连通。