[发明专利]发动机悬置软垫

说明书

本发明公开了一种发动机悬置软垫，其包括：上支撑板和下支撑板，其中，所述上支撑板上设置有定位销和第一螺栓，所述下支撑板底部设置有第二螺栓，所述下支撑板的前后两侧外边缘设置有向上弯折的第一折弯结构，所述上支撑板的前后两侧设置有向下弯折的第二折弯结构，所述第一折弯结构和所述第二折弯结构在水平面内的投影区域有重叠，并且所述第一折弯结构的上表面高于所述第二折弯结构的下表面。本发明的发动机悬置软垫，通过向上弯折的第一折弯结构和向下弯折的第二折弯结构，可以限制发动机所有方向的位移，实现多方向限位，避免在急刹车工况，发动机悬置软垫过度变形损伤，从而提高使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机悬置软垫。

背景技术

一般来说，整车对发动机悬置系统有以下三项基本要求：A.能在所有工况下承受动、静载荷，并使发动机在所有方向上的位移不超过可接受范围，不与其它零部件发生干涉(特别是底盘上的零部件)，隔离发动机产生的振动；B.隔离路面产生的振动，降低振动噪声；C.保证发动机机体与飞轮壳体连接面不超过发动机厂家的允许值。其中，隔离发动机、路面产生的振动主要依靠悬置软垫实现。

目前轻卡使用的悬置软垫都是压缩式，其基本结构是在两块钢板之间采用硫化橡胶压模制造，同时螺栓点焊在钢板上。这种悬置软垫在实际使用过程中，仅在向下方向限位，无法满足限制发动机所有方向位移的需求；而且，在可靠性试验中，此种结构在急刹车工况表现较差，悬置软垫向上、向前方向变形大，影响使用寿命。

在基础结构上，上连接板由平板形式改为罩盖形式的技术方案被提出，可以实现向下方向的限位，避免过度压缩变形。这种悬置软垫在实际使用过程中，仅在向下方向限位，无法满足限制发动机所有方向位移的需求；而且在可靠性试验中，此种结构在急刹车工况表现较差；另外，罩盖结构复杂，制造难度大。

因此，亟需一种发动机悬置软垫。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机悬置软垫，以解决上述现有技术中的问题，能够通实现多方向限位，避免在急刹车工况，发动机悬置软垫过度变形损伤，从而提高使用寿命。

本发明提供了一种发动机悬置软垫，其中，包括：

上支撑板和下支撑板，其中，所述上支撑板上设置有定位销和第一螺栓，所述下支撑板底部设置有第二螺栓，所述下支撑板的前后两侧外边缘设置有向上弯折的第一折弯结构，所述上支撑板的前后两侧设置有向下弯折的第二折弯结构，所述第一折弯结构和所述第二折弯结构在水平面内的投影区域有重叠，并且所述第一折弯结构的上表面高于所述第二折弯结构的下表面。

如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，所述下支撑板包括沿水平方向设置的下支撑板主体，所述上支撑板包括沿水平方向设置的上支撑板主体，并且所述下支撑板主体和所述上支撑板主体的形状大致呈矩形。

如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，所述第一折弯结构包括第一垂直部和第一水平部，其中，所述第一垂直部与所述下支撑板主体垂直，所述第一垂直部与所述下支撑板主体相接的区域呈弧形，所述第一垂直部与所述第一水平部相接的区域呈弧形，并且所述第一水平部位于所述下支撑板主体内侧。

如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，所述第二折弯结构包括第二垂直部和第二水平部，其中，所述第二垂直部与所述上支撑板主体垂直，所述第二垂直部与所述上支撑板主体相接的区域呈弧形，所述第二垂直部与所述第二水平部相接的区域呈弧形，并且所述第二水平部位于所述上支撑板主体外侧，且位于所述下支撑板主体内侧。

如上所述的发动机悬置软垫，其中，优选的是，所述第二水平部位于所述第一水平部下方，并且所述第一垂直部与所述第二水平部之间设有第一间隙，所述第二垂直部与所述第一水平部之间设有第二间隙，并且所述第一间隙等于所述第二间隙。