[发明专利]两用液压换向阀

说明书

本发明公开了两用液压换向阀，设有阀体、阀杆、压缩弹簧、气缸，阀体的左端设有密封装置，阀杆设置在腔体内，压缩弹簧设置在阀杆和气缸之间，压缩弹簧左右两端设有限位结构，气缸内设有塞体，气缸右侧设有盖体，气缸上端设有换气口，所述阀体设有油路径，油路径包括进油口P、工作口C、回油环槽和沉割槽，进油口P和回油口T和T1之间的连通回油通道，回油环槽设置在阀体的左右两端，回油通道左右连接互通，回油口分别为油箱阀回油口T和油缸阀回油口T1。改进了内部结构，将原来必须切削加工的三个工艺油孔全部去掉，并且结构更简单，性能更可靠，减少了泄露隐患。控制油路得到了良好的改善，克服了原来的温升快及工艺复杂性等缺陷。

技术领域

本发明涉及机械液压阀领域，确切地说是两用液压换向阀。

背景技术

目前社会大量散装物料如砂子、石块、石子、矿石、煤炭、渣土的转运，大多数都采用自卸车来完成，自卸车基本上均采用气控液压举升自卸装置。当将货物运输到目的地后，用手动操作气控液压换向阀系统，将汽车货箱前端向上举升，此时货箱将绕货箱的后支点铰链旋转，使得货箱形成一定的倾斜角度，当角度大于所装货物的自锁角时，货物会自动从货箱中流淌下来，达到自动卸车的目的。当货物卸完后，或者货物只卸一部分（剩余部分到其他地点再卸），均须将货箱安全平稳下降至原点。货箱举升的基本形式是利用单作用伸缩油缸的伸出进行举升完成，货箱下降的基本形式是利用货箱自重的重力作用将伸缩油缸中的液压油压回到液压油箱。这些举升下降的动作是由一台三位三通液压换向阀来控制完成。它的安装方式一般有两种，一种是被广泛采用的安装在液压油箱上（简称油箱阀），另一种是安装在油缸上（简称油缸阀），这两种阀其工作原理完全相同，其内部结构相差无几，主要在阀体外形及安装尺寸上有所不同。在使用中安装位置不同。它们均存在着不同程度的设计笨拙，外形呆板，不美观，体积大，在满足强度和性能的前提下多余的用料太多，不符合当前运输汽车轻量化设计要求。再者，这两种阀虽然工作原理及用途完全相同，但却不可通用。另外，它们为存在着安全阀的安装及内部油道的布局设计不尽合理，势必造成阀体上有三个需要切削加工来完成的不同深度的工艺油孔，在安装时还需要再将三个工艺油孔外端封堵起来，这样一来势必会造成生产成本高和生产效率低下，同时也增加了三个可泄漏的隐患点。

发明内容

本发明要解决的技术问题是设计笨拙，外形呆板，不美观，体积大，在满足强度和性能的前提下多余的用料太多，不符合当前运输汽车轻量化设计要求。再者，这两种阀虽然工作原理及用途完全相同，但却不可通用。另外，它们为存在着安全阀的安装及内部油道的布局设计不尽合理，势必造成阀体上有三个需要切削加工来完成的不同深度的工艺油孔，在安装时还需要再将三个工艺油孔外端封堵起来，这样一来势必会造成生产成本高和生产效率低下，同时三个可泄漏的隐患点。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术手段：

两用液压换向阀，设有阀体、阀杆、压缩弹簧、气缸，所述阀体的左端设有密封装置，阀体内设有腔体，所述阀杆设置在腔体内，阀杆外圆表面上设有沉割槽，压缩弹簧设置在阀杆和气缸之间，压缩弹簧左右两端设有限位结构，气缸内设有塞体，气缸右侧设有盖体，气缸上端设有换气口，所述阀体设有油路径，所述油路径包括进油口P、工作口C、回油环槽，进油口P和回油口T和T1之间的连通回油通道，回油环槽设置在阀体的左右两端，回油通道左右连接互通，回油通道与回油口T和T1相互连通，所述回油口分别为油箱阀回油口T和油缸阀回油口T1。

作为优选，本发明更进一步的技术方案是：

密封装置为阀孔堵盖。

限位结构为设置在压缩弹簧两端的弹簧挡圈。

塞体包括定活塞和动活塞。

换气口包括下降气口和举升气口，所述盖体为气缸后盖。

进油口P为油箱阀和油缸阀采用同一进油口P，进油口P内设有单向阀。

油箱阀设有回油口T，交换丝堵安装在回油口T1上，交换接头安装在工作口C上。