[发明专利]一种辅助车轮

说明书

本发明涉及一种辅助车轮，包括轮毂，包括外轮毂以及内轮毂；轮胎，围设在外轮毂的外周；所述外轮毂的中央部位设有沿其轴向延伸的通孔，所述内轮毂插装在该通孔中，且外轮毂和内轮毂通过第一连接组件能拆卸地相连，在第一连接组件解除对外轮毂和内轮毂的连接时，所述外轮毂和内轮毂之间能产生相对转动。本发明通过将轮毂分体设计为外轮毂和内轮毂，在外轮毂和内轮毂的连接状态解除时，外轮毂和内轮毂之间能产生相对转动，这样在拖车时，轮胎和地面之间是滚动摩擦，摩擦力小，对轮胎的磨损小。

技术领域

本发明涉及汽车零件技术领域，具体涉及一种辅助车轮。

背景技术

汽车的车轮通常由轮毂和轮胎组成，其支撑着全车的重量，使汽车得以在道路上行驶，对汽车运行性能有重大影响。如专利号为CN201920916059.3(公告号为CN210026897U)的中国实用新型专利公开的《塑料轮毂和铝轮毂双拼车轮》所示，包括轮毂和轮胎，所述轮毂包括由塑料制成的塑料轮毂和由铝制成的铝轮毂，所述塑料轮毂包括中环圈、第一侧环圈及第一斜面连接部，所述中环圈与第一侧环圈通过第一斜面连接部平滑过渡，所述中环圈端部具有若干圆周排布的弧形块，相邻所述弧形块之间具有空隙，所述空隙内部开设有通孔。

上述轮胎存在如下缺陷：1、该轮胎的轮毂虽然是分体设计，但是塑料轮毂和铝轮毂即使在没有通过螺柱相连的的状态下，二者之间也无法发生相对转动，因为铝轮毂的衔接块嵌入在塑料轮毂的空隙中，衔接块和空隙的配合起到了止转的作用，这样相当于塑料轮毂和铝轮毂始终是一体件，这样在某些情况下，比如拖车时，塑料轮毂和铝轮毂是抱死的，这样轮胎相当于在地面上是滑动摩擦，摩擦力较大，容易损坏轮胎；2、塑料轮毂的轴连接孔沿其轴向，各处的直径均相同，相当于轴连接孔是直孔，这样仅能适配一种规格的轴，通用性较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种轮毂抱死时候稍作处理依然可以转动，便于拖离和维修的辅助车轮。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种辅助车轮，包括

轮毂，包括外轮毂以及内轮毂；

轮胎，围设在外轮毂的外周；

其特征在于：所述外轮毂的中央部位设有沿其轴向延伸的通孔，所述内轮毂至少局部插装在该通孔中，且外轮毂和内轮毂通过第一连接组件能拆卸地相连，在第一连接组件解除对外轮毂和内轮毂的连接时，所述外轮毂和内轮毂之间能产生相对转动。

为了使得内轮毂与外轮毂相连，所述内轮毂包括能插装在通孔中的环状体以及自环状体的第一端周缘处径向延伸的安装板，在环状体插装在通孔中的状态下，所述安装板位于通孔外侧并与外轮毂相抵，且安装板和外轮毂之间通过第一连接组件能拆卸地相连。

结构简单地，所述第一连接组件为能螺纹连接的螺栓和螺母。

为了防止第一连接组件解除对内轮毂和外轮毂的连接后，内轮毂和外轮毂产生相对轴向位移，故优选地，所述环状体的第二端延伸出通孔，在环状体上套设有定位圈，所述定位圈和环状体通过第二连接件能拆卸地相连，所述定位圈和安装板分别位于通孔的两侧，且所述定位圈与外轮毂相抵。

因为将第一连接组件取下后，由于内轮毂和外轮毂之间有间隙，内轮毂和外轮毂之间即能发生周向转动，但是二者在产生相对周向转动时，外轮毂可能会出现轴向移动和偏摆。而定位圈和安装板共同配合，则限制了外轮毂可能会出现的轴向移动和偏摆。

之所以设计定位圈与环状体能拆卸地相连，是因为二者如果固定相连无法拆装，会导致环状体无法插装在外轮毂的通孔中，即内轮毂无法装在外轮毂上。

结构简单地，所述第二连接件为穿过环状体与定位圈螺纹连接的螺栓。

为了提高车轮的通用性，所述内轮毂的中央部位形成有用于安装轴的安装孔，所述安装孔为台阶孔，从而能供端部直径不同的轴安装在安装孔中，通用性强，适用车型的范围广。