[发明专利]一种支座及磁悬浮交通工程线路结构

说明书

本申请实施例提供了一种支座及磁悬浮交通工程线路结构，支座包括座体、导向装置、连接装置及调节装置，导向装置包括支撑组件、横向导向件和与座体滑动连接的竖向导向件，支撑组件设在竖向导向件顶部且与竖向导向件滑动连接，横向导向件设在支撑组件沿横桥向一侧且与座体、支撑组件滑动连接。连接装置包括与横向导向件滑动连接的顶推件及与支撑组件滑动连接的第一连接板。调节装置包括竖向调节件及第一横向调节件，竖向调节件驱动竖向导向件滑动，使竖向导向件引导支撑组件带动连接装置沿竖桥向相对座体运动，第一横向调节件驱动横向导向件滑动，使横向导向件顶推顶推件以引导连接装置沿横桥向相对座体运动。本申请实施例的支座具有调节功能。

技术领域

本发明涉及交通工程领域，特别涉及一种支座及磁悬浮交通工程线路结构。

背景技术

常温常导高速磁悬浮交通工程目前国内外的研究成果较少。目前国内的高速磁悬浮交通只有上海磁悬浮列车示范运营线，其运营最高时速430km/h，且全部为高架结构。为实现“交通强国”战略目标，我国正在组织开展时速600公里高速磁浮交通系统的研究，2019年5月23日世界首列时速600公里磁悬浮列车实验样车在青岛四方下线。此外，国内外鲜见关于高速磁浮低置线路结构与高架结构过渡段方面的研究与应用，特别是时速达到600公里的高速磁浮。

低置线路结构在长沙磁浮交通工程中取得了成功的应用，长沙磁浮为中低速磁浮交通线。因此，出现了“一种中低速磁悬浮交通工程承轨梁低置线路与高架桥过渡段结构(申请号201610039790.3)”等专利，而该结构形式无法应用于高速磁浮工程中，主要原因是：①中低速磁浮列车采用“抱轨行驶”的方式运行，其F轨是由一节节的短轨现场拼接而成，并留有轨间缝，F轨由扣件固定在轨道梁上，扣件具有调节能力，能够对轨道板进行调节。②常温常导高速磁浮的功能件固定在轨道梁(板)上，自身无法调节，功能件的平顺性完全由低置结构来调整，且功能件对轨道梁(板)的平顺性要求极高。③高速磁浮工程不管是低置结构还是高架结构形式都与中低速磁浮有很大的差异。

此外，由于低置结构较高架结构小巧，其结构尺寸、受力、变形调节控制要求等均与桥梁支座不一致。常规的桥梁支座无法直接采用以满足高速磁浮低置结构的轨道梁位移可调的需求。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例的主要目的在于提供一种具有调节功能的支座及磁悬浮交通工程线路结构。

为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

本申请实施例第一方面提供了一种支座，包括：

座体；

导向装置，所述导向装置包括支撑组件、竖向导向件和横向导向件，所述竖向导向件与所述座体滑动连接，所述支撑组件设置在所述竖向导向件的顶部且与所述竖向导向件滑动连接，所述横向导向件设置在所述支撑组件沿横桥向的一侧且分别与所述座体和所述支撑组件滑动连接；

连接装置，所述连接装置包括第一连接板及设置在所述第一连接板上的顶推件，所述第一连接板与所述支撑组件滑动连接，所述顶推件与所述横向导向件滑动连接；

调节装置，所述调节装置包括竖向调节件及第一横向调节件，所述竖向调节件通过驱动所述竖向导向件滑动，以使所述竖向导向件引导所述支撑组件带动所述连接装置沿竖桥向相对所述座体运动，所述第一横向调节件通过驱动所述横向导向件滑动，以使所述横向导向件通过顶推所述顶推件以引导所述连接装置沿横桥向相对所述座体运动。

一种实施方式中，所述竖向导向件背离所述支撑组件的一侧具有第一导向斜面，所述座体具有第二导向斜面，所述第一导向斜面与所述第二导向斜面滑动连接；和/或，

所述竖向导向件靠近所述支撑组件的一侧具有第三导向斜面，所述支撑组件具有第四导向斜面，所述第三导向斜面与所述第四导向斜面滑动连接。