[发明专利]一种缸体集成式湿式制动器结构

说明书

一种缸体集成式湿式制动器结构，属于汽车领域，解决了湿式制动器布置分散、零件多、空间利用率低的问题，且有效的避免了两制动器同时工作导致换挡异常的发生；本发明包括湿式B1制动器总成、湿式B2制动器总成和制动器保持架总成；两个制动器空间上集中布置，通过共用的制动器保持架将两制动器缸体集成在中间区域内，结构上更为紧凑，回位弹簧工作时两制动器活塞分别处于工作和复位状态，避免了两制动器同时工作情况；降低了制动器互锁导致的换挡异常发生率，有利于提高变速箱内部空间利用率及变速箱整体结构尺寸优化。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种缸体集成式湿式制动器结构。

背景技术

随着汽车产品的不断发展与普及，人们对汽车产品的性能、能源消耗和舒适性体验都提出了新的要求，这就促使产品各部分结构均朝着成本低、结构紧凑、轻量化方向发展。湿式多片式制动器作为变速箱的重要换挡部件，尺寸通常较大，布置较为分散，不利于降低成本和结构优化。

发明内容

本发明为了解决湿式制动器布置分散、零件多、空间利用率低的问题，进而提供一种缸体集成式湿式制动器结构，有效的避免了两制动器同时工作导致换挡异常的发生；

本发明所采取的技术方案是：一种缸体集成式湿式制动器结构，包括湿式B1制动器总成、湿式B2制动器总成及制动器保持架总成；所述湿式B1制动器总成和湿式B2制动器总成通过一个共用的制动器保持架总成和回位弹簧将两制动器的油压缸集成为一体，且油压缸体集成在两制动器中间，并通过回位弹簧保证两制动器不能同时工作，回位弹簧布置时，一端与制动器保持架总成的B1制动器活塞连接，另一端与B2制动器活塞连接，当B1制动器活塞运动推动回位弹簧时，回位弹簧弹性恢复会给B2制动器活塞一个力保证B2制动器活塞不发生运动，有效的避免了两制动器出现同时结合的情况。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

本发明应用在自动变速箱中，保证制动器功能的同时，将两制动器集中布置在变速箱中，通过调整活塞、回位弹簧、油压缸支撑等部件实现对两制动器的缸体集成，结构上更加紧凑提升了空间利用率，同时零部件共用实现了成本降低，缸体集成对降低变速箱整体成本和结构尺寸优化有重要作用，解决了目前变速箱中制动器布置分散、空间利用率低和制造成本高的问题。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明制动器保持架总成主视剖视图；

其中：1、湿式B1制动器总成；2、湿式B2制动器总成；3、制动器保持架总成；11、B1传动毂；12、变速器壳体；13、弹性挡圈一；14、弹性挡圈二；15、回位弹簧；16、B1压力板；17、B1前压力板；18、B1摩擦片；21、B2传动毂；22、B2压力板；23、B2前压力板；24、B2摩擦片；31、B1制动器活塞；32、B2制动器活塞；33、D形环一；34、D形环二；35、制动器保持架。

具体实施方式

具体实施方式一：参照图1至图2说明本实施方式，本实施方式提供了一种缸体集成式湿式制动器结构，包括湿式B1制动器总成1、湿式B2制动器总成2及制动器保持架总成3；所述湿式B1制动器总成1和湿式B2制动器总成2通过一个共用的制动器保持架总成3和回位弹簧15将两制动器的油压缸集成为一体，且油压缸体集成在两制动器中间，并通过回位弹簧15保证两制动器不能同时工作，回位弹簧15布置时，一端与制动器保持架总成3的B1制动器活塞31连接，另一端与B2制动器活塞32连接，当B1制动器活塞31运动推动回位弹簧15时，回位弹簧15弹性恢复会给B2制动器活塞32一个力保证B2制动器活塞32不发生运动，有效的避免了两制动器出现同时结合的情况。

本实施方式中：湿式B1制动器总成1、湿式B2制动器总成2通过梯形花键分别与变速器壳体12和被制动零件连接；