[发明专利]高度阀

说明书

高度阀，包括进气接头、阀体、阀盘、弹簧、阀杆、活塞、紧定螺钉、转轴体、转轴、转轴密封件、消音器、阀杆密封件、销钉、手柄连接螺钉、卡簧、垫片、转轴导向套、固定挡环和阀杆导向套；所述阀体与转轴体连接，并通过密封圈密封接合面；所述阀杆与活塞相连接，并通过紧定螺钉紧固组成一个独立的阀杆组件；所述阀杆导向套为两个，分别过盈配合压入阀体和转轴体内，一端各有限位；所述阀杆密封件安装在阀体与阀杆之间，并被过盈压入阀体中的固定挡环限位。本发明具有零件数少、装配步骤简单、产品可靠同时便于后期维修等特点。

技术领域

本发明涉及一种高度阀。

背景技术

为了提高舒适性、降低车体的振动，动车组、地铁车辆等均通过空气弹簧连接转向架和车体，但是带来了一些新问题。在实际运营过程中，车厢内的乘客分布不均匀，在乘客集中区域的空气弹簧压缩量大，而乘客稀疏区域的空气弹簧压缩量小，容易导致车体的倾斜。对一列车来说，每节车厢的载客量各不相同，每次停站时每节车厢的载客量变化量也不同，造成车辆高度不一致，在运行过程中有可能发生联挂装置脱钩的现象。另外，当列车通过曲线时，由于重力的变化，也会导致空气弹簧压缩量不一样。为了解决这些安全问题，在车体和转向架之间安装悬挂控制装置，其核心部件就是高度阀。当车辆载客量增加时，车体相对于转向架向下运动，此时高度阀向空气弹簧充气，使空气弹簧压力增加，抬高车体高度。当车辆载客量减少时，车体会向上移动，此时高度阀将排出空气弹簧内的空气，使空气弹簧压力下降，降低车体高度，直到车体恢复到设定的高度为止。

现有高度阀的主流结构如图1所示，其存在以下问题：

（1）阀体采用一体化设计，阀体同时也作为阀杆组件的双重导向，加工精度和耐磨性要求非常高，增加了铸造和加工制造的难度；

（2）阀杆组件零件数量众多，并且装配工艺复杂；

（3）阀杆组件装配到阀体内的过程中受配合间隙的影响容易卡住，不容易装配到位；

（4）阀杆O型圈用在动密封下易磨损，特别是在混入杂质的情况下；且为了固定住阀杆O型圈，增加了平垫片和限位销钉，不容易更换阀杆O型圈；

（5）外部水汽会通过限位销钉进入到阀体的内部，在低温情况下会造成结冰，造成阀动作失效。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对以上现有技术所存在问题，提供一种零件数少、装配步骤简单、提高产品可靠性的同时便于后期维修的高度阀。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

高度阀，包括进气接头、阀体、阀盘、弹簧、阀杆、活塞、紧定螺钉、转轴体、转轴、转轴密封件、消音器、阀杆密封件、销钉、手柄连接螺钉、卡簧、垫片、转轴导向套、固定挡环和阀杆导向套；所述进气接头与阀体连接；所述弹簧位于阀体内，与两侧的阀盘不固定连接，所述弹簧有预压缩量；所述阀体与转轴体连接，并通过密封圈密封接合面；所述卡簧安装在转轴体的卡簧槽内，与垫片一起阻挡转轴脱出；所述转轴导向套过盈装入转轴体内，作为转轴的旋转导向，所述转轴密封件安装在转轴体与转轴之间；所述销钉与转轴连接，且位于活塞上的开口槽内；所述阀杆与活塞连接，并通过紧定螺钉紧固组成一个独立的阀杆组件；所述阀杆导向套为两个，分别过盈配合压入阀体和转轴体内，一端各有限位；所述阀杆密封件安装在阀体与阀杆之间，并被过盈压入阀体中的固定挡环限位；所述消音器与转轴体连接。

进一步，所述销钉外部设有套环。

进一步，所述阀杆、活塞、紧定螺钉一体化为一个零件。

进一步，还设有垫块，所述垫块间隙或过盈压入转轴体内，防止活塞过度旋转。

进一步，所述进气接头与阀体的接合面设有密封圈；所述消音器与转轴体的接合面设有密封圈。

进一步，所述转轴密封件和阀杆密封件为防尘密封件。

进一步，所述阀体和转轴体采用机加工工艺制作而成。

另一种技术方案：