[发明专利]一种处理全厚式沥青路面与路基结合的方法

说明书

本发明属于路面铺装的技术领域，具体的涉及一种处理全厚式沥青路面与路基结合的方法。该处理方法首先在水泥稳定土铺筑的路床顶面上嵌入碎石；然后洒布乳化沥青稳定碎石；最后热沥青进一步加固碎石，并在路基路面之间形成一层防水层。所述处理方法有利于提高面层沥青材料与路基土质材料的结合，减少了由于界面滑动造成的沥青层的疲劳开裂，提高了路面结构的使用性能，延长了使用寿命。

技术领域

本发明属于路面铺装的技术领域，具体的涉及一种处理全厚式沥青路面与路基结合的方法。

背景技术

我国公路沥青路面结构设计疲劳寿命为15年，周期性重建造成巨大的交通、环境与资金压力。我国公路交通建设进入新的发展阶段，绿色可持续的长寿命路面技术是交通强国战略的要求，也是未来的发展趋势。全厚式沥青路面是指路床顶以上各结构层(垫层除外)均采用沥青混合料铺筑的路面，结构使用寿命可超过35年。

全厚式沥青路面结构为直接在路基顶面直接铺筑沥青混合料层，由于路基为无机材料属性，路面沥青属于有机材料，两者性质差别巨大，因此全厚式沥青路面与路基之间的结合成为该种路面结构的薄弱环节。如果直接在路基顶面铺筑沥青混合料层，则会造成路基与路面连接不良，路基毛细水与路表下渗水极易形成连通；沥青混合料层的底部会出现较大拉应力，在反复荷载及干湿循环的作用下路面结构极易损坏。

为了解决全厚式沥青路面与路基之间的结合问题，目前通常额外设置一层一定厚度的级配碎石垫层。因受级配碎石施工压实最小厚度的限制，所设垫层级配碎石的厚度一般需20cm以上。由于级配碎石为无结合料的散体材料，其强度一般较低，导致额外设置的垫层不仅增加了路面结构的厚度，还因强度低而弱化了道路的承载力，使得沥青层底部极易开裂，从而造成资源的巨大浪费。因此亟需一种有效解决全厚式沥青路面与路基结合问题的处理方法。

发明内容

本发明的目的在于针对上述存在的缺陷而提供一种处理全厚式沥青路面与路基结合的方法。该处理方法有利于提高面层沥青材料与路基土质材料的结合，减少了由于界面滑动造成的沥青层的疲劳开裂，提高了路面结构的使用性能，延长了使用寿命。

本发明的技术方案为：一种处理全厚式沥青路面与路基结合的方法，首先在路床顶面采用水泥稳定土进行填筑，当水泥稳定土施工完成后，在水泥初凝时间前，对填筑完成的路床顶面进行碎石洒布施工；当碎石洒布完成后，进行碾压使得碎石部分嵌入填筑完成的路床顶面，确保碎石剩余部分形成能够使路面底层沥青混合料嵌入的空隙；然后喷洒乳化沥青进行碎石稳定养生；在沥青混合料施工前，在乳化沥青稳定的碎石层上洒布热沥青进一步固化；固化完成后，分层铺筑上层的沥青混合料层。首先碎石部分嵌入水泥稳定土中，水泥稳定土固化后粘结住碎石，此时碎石便与路基成为一体，乳化沥青用来封水养生水泥稳定土和碎石；再洒布沥青后，路床上碎石表面裹附沥青，上层沥青混合料层施工后沥青便与沥青粘结了，加之上层沥青混合料的粒径较小，碾压完成后上层沥青混料便嵌入到表面凹凸不平的碎石所形成的空隙中。本发明所述方法与先混料再铺筑具有实质性区别，若先混料再铺筑，碎石表面裹附有一层沥青，具有粘性，碎石不易分散；且碎石表面的裹附沥青与水泥稳定土之间难以粘结，嵌入土中的碎石不牢固；而且先混料的话在路床表面无法形成密不透水的一层沥青膜；施工复杂，造价高。

所述碎石的最大粒径至少为沥青混合料层所用集料公称最大粒径的2倍。

所述碎石呈立方体状；碎石规格为碎石规格为10-30mm、15-30mm或20-40mm中的一种。

所铺筑的沥青混合料层的底层所用集料公称最大粒径小于等于19mm。

所述碎石的洒布量为单层且100％覆盖路床顶面的宽度。

所述碎石为碱性材料；使用前碎石除尘至粉尘含量≤0.5％；所述碎石为石灰岩、钢渣。

所述碾压完成后的碎石嵌入深度为其公称最大粒径尺寸的75％-90％。