[发明专利]一种用于轨道交通点式信号系统的实验装置和方法

说明书

本申请实施例公开了一种用于轨道交通点式信号系统的实验装置和方法，该装置包括：测试管理分析系统、运动控制系统、信号采集处理装置、应答器、感应天线和与感应天线相连的应答器读取装置BTM；运动控制系统设置为根据测试管理分析系统的命令带动应答器做圆周远动；感应天线设置为在应答器进入感应天线的感应范围内时接收应答器的信号并发送给BTM；信号采集处理装置设置为从BTM和运动控制系统采集信号，并上传给测试管理分析系统；测试管理分析系统设置为根据信号采集处理装置上传的信号进行数据分析。通过该实施例方案，满足了高速、高频、多工况的实验需求，提高了实验效率。

技术领域

本申请实施例涉及铁路轨道交通技术，尤指一种用于轨道交通点式信号系统的实验装置和方法。

背景技术

由地面应答器和车载应答器读取装置(BTM)构成的点式信号系统目前在地铁和高铁上普遍应用。应答器安装于铁路线路的两条钢轨之间，相隔一定距离布置一组，应答器读取装置安装于列车内，应答器读取装置的感应天线安装于车辆头部下方。

当列车经过地面上的应答器时，感应天线辐射能量激活应答器，通过射频技术接受应答器内的存储信息，类似于公交刷卡(BTM是刷卡器，应答器是公交卡)。但铁路点式车地交互的特点是间隔距离较远、通过速度高和周边电磁工况复杂。因此应答器与BTM交互实验是产品设计和系统验收的必须工作。利用列车进行实验成本高、效率低，因此实验室测试是主要的技术手段。

目前普遍的实验方法是，将应答器固定在地面，将感应天线安装于应答器上方，采用多轴控制装置使BTM天线做水平线性运动，经过应答器，即实现了应答器和BTM的信息交互。这种方法的主要问题是通过速度低，无法模拟列车的高速通过，且控制装置需加速、减速，能耗较高，总体实验效率较低。

发明内容

本申请实施例提供了一种用于轨道交通点式信号系统的实验装置和方法，能够满足高速、高频、多工况的实验需求，提高实验效率。

本申请实施例提供了一种用于轨道交通点式信号系统的实验装置，可以包括：测试管理分析系统、运动控制系统、信号采集处理装置、应答器、感应天线和与所述感应天线相连的应答器读取装置BTM；

所述运动控制系统，设置为根据所述测试管理分析系统的命令带动所述应答器做圆周运动，与所述感应天线形成相对运动；

所述感应天线，设置为在所述应答器进入所述感应天线的感应范围内时接收所述应答器的信号并发送给所述BTM；

所述信号采集处理装置，设置为从所述BTM和所述运动控制系统采集信号，并上传给所述测试管理分析系统；

所述测试管理分析系统，设置为根据所述信号采集处理装置上传的信号进行数据记录和分析。

在本申请的示例性实施例中，所述运动控制系统可以包括：电机控制设备、电机运动执行设备和支撑旋转臂；

所述电机控制设备，设置为接收所述测试管理分析系统的命令，并控制所述电机运动执行设备的启停和运行速度；

所述电机运动执行设备，设置为在启动后带动所述支撑旋转臂旋转；

所述支撑旋转臂，设置为通过自身旋转带动所述应答器做圆周运动。

在本申请的示例性实施例中，所述电机运动执行设备可以包括：电机以及与所述电机连接的减速机；

所述电机，设置为接受所述电机控制设备的启停控制和运行速度控制；

所述减速机的输出轴与所述支撑旋转臂相连，所述减速机设置为带动所述支撑旋转臂旋转。

在本申请的示例性实施例中，所述用于轨道交通点式信号系统的实验装置还可以包括：固定结构；