[发明专利]一种四连拱隧道精细减振爆破的施工方法

说明书

本发明公开了一种四联拱隧道精细减振爆破的施工方法，包括：S101，爆破开挖处于左主洞和右主洞之间的中导洞，爆破开挖处于右主洞与右辅道之间的中导洞，爆破开挖处于左主洞与左辅道之间的中导洞；S102，爆破开挖右主洞，沿纵深方向错开距离不小于30米后，爆破开挖左主洞；S103，爆破开挖右辅洞，爆破开挖左辅洞砌。本发明的四联拱隧道精细减振爆破的施工方法，在开挖过程中减少了对围岩的扰动，保证了施工的安全。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，特别地， 涉及一种四连拱隧道精细减振爆破的施工方法。

背景技术

随着我国公路交通设施的发展升级、土地资源的日益稀缺， 以及人们环保意识的增强，“环保路”、“生态路”等新理念己渗入到现代交通设计之中， 双连拱隧道、三连拱隧道甚至四联拱隧道等新型隧道项目不断启动。但受地形、地质条件及线路走向等多种因素限制， 新建隧 道间、新建隧道与既有隧道间相互空间位置关系愈加复杂， 且隧道间净距也越来越小，常出 现无法满足公路隧道等相关规范设计要求的情况。导致隧道开挖等施工难度增大、工序增加，尤其当新型隧道需近接既有隧道等建(构) 筑物进行岩体爆破开挖时，一般要求需采取十分严苛的技术标准，以确保施工过程中既有隧道结构的稳定安全和运营安通畅。

目前，钻爆法依旧是最为重要且应用最为广泛的隧道开挖方法。由于钻爆法开挖时破碎岩体的主要能量源于炸药爆炸后在短时间内释放的化爆能量，无论采用何种岩体爆破开挖方式，均难免将对待保留岩体或邻近建(构) 筑物带来冲击和振动效应。特别是目前阶段国内首次设计开挖的双向十车道四连拱隧道，衬砌结构极其复杂，爆破振动对周边结构的影响较大。如何制定科学、合理地减振开挖爆破方法，对推进完善隧道开挖安全控制爆破技术、促进我国新型隧道建设的安全健康发展具有重要的理论及现实意义，并能为加速我国地下空间 的合理开发与安全利用提供必需的技术支持。

对于四连拱隧道，其结构复杂、开挖、支护相互交错，使得围岩应力和衬砌受力转换变得十分复杂。隧道爆破产生的地震波在结构中的传播存在越来越多不确定性， 隧道内围岩和 支护结构的振动现象十分复杂， 因此四连拱隧道爆破减振技术急需进步和革新，以提高四联 拱隧道建造的安全性、经济性的要求。

观音岩隧道起点位于望城区金坪社区观音岩路东侧， 隧道向东沿坡穿越观音岩山，进入 百果园后出洞，继续向东延伸最终连接既有银星路。设计起点里程为 K0+377.5，终点里程为 K0+874.5，线路全长 497m。属短隧道， 最大埋深约 60m，采用四连拱隧道方案， 总开挖宽度约 64m，洞高5m，洞间距为2.71m~2.86m。进口为半径1400m的左转圆曲线接缓和曲线，出口为半径 2300m的右转圆曲线， 进出口均位于圆曲线内。隧道属于城市双向十车道四连拱隧道，分别为北辅道(左辅道)、左主线隧道(左主洞)、右主线隧道(右主洞)及南辅隧道(右辅道)。