[发明专利]具有可扩张帽的紧固夹组件

说明书

一种具有可扩张帽的紧固夹组件，该紧固夹组件包括帽，该帽包括：帽顶部；从顶部延伸的一个或多个帽腿部；在该腿部的底部处的一个或多个脚部；以及在该一个或多个腿部的内部上延伸的一个或多个凸片。该紧固夹组件还包括销，至少基于该销构造成围绕帽卡扣闭合而形成帽‑销组件，该销构造成绕该帽滑动并且在该帽内滑动。至少基于该帽‑销组件构造成附接到底盘中的槽并且附接到该面板，该帽‑销组件构造成将面板联接到该底盘中的槽。至少基于该销构造成响应于该销被向上推过凸片而向外推动这些凸片，该帽构造成绕该底盘的槽扩张。

技术领域

本发明总地涉及用于紧固物体的装置，并且更具体地涉及紧固夹组件，该紧固夹组件用于插入到诸如车辆底盘、中空基底、壁、板或任何合适表面之类的接合结构中。

背景技术

目前有多种装置和紧固件可用于将面板、例如车身面板和汽车内饰件面板紧固到车辆的底盘。如本文所使用地，车身面板例如指代车辆上的任何内部或外部车身面板、塑料内饰件、车门面板、顶篷或任何内饰件。附加地，该面板可以是任何合适的外部车身面板，例如挡泥板、保险杠、翼子面板或车门面板。车辆的底盘可以包括任何基底、板、车身面板、结构骨架、底盘部件或子部件、壁或任何合适的物体。

这些传统的紧固件装置提供大致相等水平的插入力和拔出力。这些车身面板通常以相对较高水平的插入力附接到汽车的底盘，同时提供相对较低水平的拔出力。

已知紧固夹、例如两件式紧固件(多件式)用来将车身面板附接到汽车底盘。使用两件式紧固件，从而如果在初始安装后拆除面板(例如用于维修车门中的部件)，可以将这些两件式紧固件拉开，以使得一部分保持附接到金属板，而另一部分保持附接到饰件面板。这两个部件也可以在分离后重新附接。然而，两件式紧固件需要制造多个部件，并且对两个部件进行劳动密集式组装，因此相对昂贵。

一件式紧固件通常比两件式或多件式紧固件便宜。一件式紧固件具有基部和支柱以及翼部，该基部附接到车身面板，该支柱附接到基部，并且这些翼部至少在用于紧固到车架槽的紧固件的顶端处附接到该支柱的顶部。然而，如果该车架槽和该紧固件错位，则翼部上的力是不相等的，这是因为最靠近槽边缘的翼部会经受较高的翼部压缩，而另一个翼部会无法具有足够的弹力来接合该槽。当驱使夹子进入槽中时，一个翼部上的如此高的力可能导致翼部折断，由此致使该紧固件无法将车身面板紧固到车架。更糟糕的是，折断、损坏或削弱的翼部会导致车身面板脱落或引起咔嗒声。

传统紧固件的翼部具有尖锐的、不光滑的沟槽，用于接合车架槽的边缘。然而，当将夹子移除时，该车架槽的尖锐边缘切入较软的塑料并且切割该沟槽。在制造过程中，这些槽通常通过冲压金属板而形成在车辆的车架中、例如形成在内部车顶或车门金属板结构中。当冲头进入金属板时，将金属板的外侧部分推向内部，并且在金属板的内侧上形成金属穿孔或脊部。在槽的外侧部分上产生的槽边缘相对较为光滑；然而，槽边缘的内侧部分是尖锐和粗糙的。在移除该紧固夹时，该车架的尖锐边缘切断沟槽，以使得该夹子可能无法重新插入和重复使用。

例如，如果槽偏离中心或如果金属板的厚度发生变化，或者如果在车辆底盘或装饰件中的槽的生产中存在公差，则底盘中孔的一部分与其中一个翼部的接合可能无法提供合适的摩擦接合。该车身面板的扭曲可能会更加普遍，这是因为实际上并非所有接触点都是利用车辆底盘的槽形成的。于是，当紧固件和车身面板错位时，传统的单件式紧固件不会自行对准，并且容易发生翼部断裂，从而无法重新附接紧固件。