[发明专利]基于工况自动控制的摩托车噪声测量系统及测量方法

说明书

本发明公开了基于工况自动控制的摩托车噪声测量系统及测量方法，噪声测量系统包括车载测控系统和与之通信连接的定置测控系统，车载测控系统包括车载控制器、测量子系统、伺服子系统、操作显示面板、自动控制开关、车载电源。车载控制器通过测量子系统实现对发动机转速、车速的实时数据采集，对摩托车到达噪声测量区域规定位置触发信号的获取，按照摩托车噪声相关标准对测量试验方法的规定，完成在不同测试阶段发动机转速和车速的控制。相比于现有技术，本发明避免了驾驶员人为操作误差对测试结果的影响，测试结果客观公正、重复性好；摩托车测试工况控制精度高，避免无效测试，能有效缩短噪声试验时间，提高测试效率。

技术领域

本发明涉及摩托车噪声测量技术领域，尤其涉及基于工况自动控制的摩托车噪声测量系统及测量方法。

背景技术

参照国家标准GB 16169—2005《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》，在摩托车和轻便摩托车的加速噪声测量方法中，关于行驶噪声测量场地、测量区域及传声器布置如说明书附图6所示，O点为测量区域的中心，AA′线为入线位置(加速始端线)，BB′线为出线位置(加速终端线)，CC′线为行驶中心线。

标准规定在测量过程中，受试车应以规定的挡位和稳定车速并使车辆的纵向中心平面尽可能沿着CC′线驶向AA′线，接近AA′线时受试车发动机转速和车速的允许误差为±3％。当受试车的前端到达AA′线时，应将节气门尽快全部打开，并保持在全开位置。当受试车的尾端通过BB′线时，应将节气门尽快关闭至怠速状态。

目前摩托车加速噪声测试均由驾驶员手动调整油门转把控制摩托车到达AA′线的车速和发动机转速，驾驶员通过目测判断车辆与AA′线和BB′线的相对位置，变换相应的测试工况。但是人工目测的方式会产生误差，驾驶员受驾驶位置视觉角度影响，无法准确判断车辆最前端到达AA′线的时刻，以及车辆最后端离开BB′线的时刻，造成驾驶员在入线或出线位置发生工况控制操作提前或滞后的情况，从而影响噪声测试结果的准确性。

发明内容

本发明的目的是提供基于工况自动控制的摩托车噪声测量系统及测量方法，可以实现测试工况的自动控制，可以避免人为误差，提高受试车在入线和出线位置变工况操作的准确性，从而提高噪声测试结果的客观性和正确性。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

基于工况自动控制的摩托车噪声测量系统，包括车载测控系统和与之无线通信连接的定置测控系统，所述车载测控系统用于摩托车的工况自动控制，所述定置测控系统用于摩托车噪声测量，所述车载测控系统包括车载控制器、测量子系统、伺服子系统、操作显示面板、自动控制开关，其中，

车载控制器：用于采集发动机转速、车速的实时数据，以及获取摩托车到达噪声测量区域规定位置的触发信号，向伺服子系统发送在不同测试阶段对摩托车发动机转速和车速进行自动控制的控制数据；控制操作显示面板的显示内容并与驾驶员进行交互操作；并将摩托车到达噪声测量区域规定位置的触发信号实时发送给定置测控系统，与之进行数据和控制指令传输；

测量子系统：用于在测试过程中将摩托车行驶车速、发动机转速、摩托车位置信息实时上传车载控制器，其包括发动机转速传感器车速传感器、车载光电触发器和触发装置，所述发动机转速传感器、车速传感器和车载光电触发器均与车载控制器相连接，所述车载光电触发器由布置在地面规定位置的触发装置触发；

伺服子系统：其包括伺服控制器、油门开度调节装置，所述伺服控制器和车载控制器相连接，伺服控制器和油门开度调节装置相连接，伺服子系统根据车载控制器实时发送的噪声测试工况设定值和摩托车发动机转速、车速实测值以及车辆位置触发信号，采用闭环伺服控制技术控制油门调节装置内伺服电机产生相应的转动角度，用于实现对受试摩托车噪声测试工况的自动控制；

操作显示面板：其与车载控制器相连接，用于实现测试过程中车辆基本信息显示、功能选择和确认、摩托车实时工况参数显示、驾驶员操作提示、测试数据的查看；