[发明专利]一种具有辅助加热功能的气液分离器

说明书

本发明公开了一种具有辅助加热功能的气液分离器，属于气液分离器技术领域，包括筒体，筒体包括上型腔和下型腔，上型腔和下型腔之间设置有辅助加热腔，上型腔内安装有气液分离管道，下型腔内安装有余热回收管道，辅助加热腔内安装有若干加热片，加热片之间设置有流道。本发明结构简单，在严寒地区开机后，通过辅助加热腔的陶瓷加热片对流道内的流体和上型腔内的液态冷媒进行前期热量补充，可以实现短时速热，增加液态冷媒的气化能力，大大提升系统综合效能，让热泵空调系统制热模式减少到两三分钟即可进入正常工作状态，大幅度提升热泵系统在严寒地区的使用效果，可以大大降低压缩机的工作负载，更小功率压缩机实现更大效能，节能减排。

技术领域

本发明属于气液分离器技术领域，尤其是涉及一种具有辅助加热功能的气液分离器。

背景技术

汽车热泵空调系统的蒸发器和压缩机之间设有气液分离器，其作用是将介质中的液滴分离掉，然后在气液分离器内气化后再进入压缩机，以防止液滴进入压缩机而对压缩机“液击”。

气液分离器在工作时需要将蒸发器输出的气液混合体进行分离，包括油和液态冷媒，液态冷媒通过气化，再被吸入到压缩机，这个过程气液分离器需要大量热来满足气化，如果热量来源不足，压缩机就需要提供更大的吸力，来提升气化的速度，造成压缩机能耗增加，系统工作效率降低。

当使用空调制热模模式时，一定是室外温度较低或极低的环境下，这种环境下气液分离器也是处于一个低温的环境下，而液态冷媒气化又需要吸收热量，需要有热源来为这种工况下的冷媒气化提供热量。但由于热泵空调系统初启动时，所产生的热量较少，又要供除霜取暖，可以使用的余热就更少，因此，现有的余热回收结构不能完全满足这种工况。

可见，上述情况大大增加了压缩机的工作负载和整体能耗，温度无法短时间达到想要的效果，更无法在短时间内为气液分离器提供热量，因此带有辅助加热功能的气液分离器是十分必要的。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种结构简单、提高加热速度、增加气化能力，安全节能，降低能耗的具有辅助加热功能的气液分离器。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种具有辅助加热功能的气液分离器，包括筒体，所述筒体包括上型腔和下型腔，所述上型腔和下型腔之间设置有辅助加热腔，所述上型腔内安装有气液分离管道，所述下型腔内安装有余热回收管道，所述辅助加热腔内安装有若干加热片，所述加热片之间设置有流道。

所述加热片为陶瓷加热片，所述筒体为铝合金筒体。

所述加热片均匀布置。

所述辅助加热腔侧壁设置有流体入口和流体出口。

所述筒体底部安装有底部高压封盖，所述底部高压封盖上设置有进液口和出液口，所述余热回收管道一端与进液口相连，另一端与第二过滤网相连。

所述筒体的上端安装有顶部封盖，所述顶部封盖上设置有气液进口和油气吸口，所述气液分离管道底部安装有回油盖，所述回油盖底部设置有回油孔，该回油盖外侧设置有第一过滤网；所述气液分离管道与顶部封盖之间设置有与筒体同轴设置的阻油盖，该气液分离管道包括进气管和出气管，所述进气管与出气管底部相连通，所述出气管出气端穿过阻油盖与油气吸口相连通，所述进气管进气端与阻油盖之间留有进气通道，所述阻油盖的上部与顶部封盖之间留有气液流通通道，该阻油盖侧壁与上型腔内壁之间设置有气液导流通道；所述出气管靠近出液端一侧侧壁设置有均压孔；所述气液分离管道外壁安装有干燥剂总成。

由于采用上述技术方案，本发明结构简单，在严寒地区开机后，通过辅助加热腔的陶瓷加热片对流道内的流体和上型腔内的液态冷媒进行前期热量补充，可以实现短时速热，增加液态冷媒的气化能力，大大提升系统综合效能。让热泵空调系统制热模式减少到两三分钟即可进入正常工作状态，大幅度提升热泵系统在严寒地区的使用效果。