[发明专利]一种轨道车辆驱动系统及转向架

说明书

本发明公开了一种轨道车辆驱动系统及转向架。所述包括牵引电机、齿轮传动装置、车轴、套装在车轴上的联轴器、悬挂横梁；所述齿轮传动装置包括小齿轮箱体、大齿轮箱体、小齿轮、介轮、介轮轴、大齿轮、齿轮毂；所述介轮轴支撑在小齿轮箱体内，所述介轮支撑在介轮轴上；所述介轮轴为中空结构，介轮轴的大端与小齿轮箱体的一侧端固定连接，介轮轴的小端插入小齿轮箱体另一侧的盲孔结构内；所述大齿轮与齿轮毂固定连接，大齿轮与齿轮毂均支撑在大齿轮箱体上；所述小齿轮与介轮啮合传动，所述介轮与大齿轮啮合传动。本发明能够解决现有技术状况下造成的钢轨磨损快、线路变形、轨枕断裂、车轮异常磨耗等问题。

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆驱动系统及转向架，属于轨道车辆技术领域。

背景技术

大轴重长编组是大宗货物铁路运输的发展趋势，但是轴重和牵引重量的增加要求提升单轴牵引力和牵引功率，这不可避免的导致了牵引电机重量和体积的增加，现有的重载货运机车通常采用牵引电机及齿轮传动装置抱轴式悬挂，簧下重量大，轮轨动作用力大，轮轨动作用力是造成钢轨磨损快、线路变形、轨枕断裂、车轮异常磨耗等一系列问题的主要原因，因此，对于重载货运机车，采用牵引电机及齿轮传动装置架悬式结构是亟需解决的技术问题。然而，重载货运机车为了获得较高的单轴牵引力，齿轮传动装置需要有较大的传动比，在满足底部限界要求的情况下，大的传动比将导致小的中心距，小的中心距、大尺寸的牵引电机，这成为了架悬式重载货运机车转向架设计的矛盾问题。

传统的架悬式机车转向架通常采用六连杆空心轴作为齿轮传动装置与轮对之间的联轴器，联轴器的两端均采用橡胶关节作为变形元件，通过橡胶关节的变形适应齿轮传动装置与轮对之间的相对运动，如图1所示，这种联轴器的扭转刚度、偏转刚度、轴向刚度都和橡胶关节的刚度参数有关，由于橡胶材料的特性，在获得较大的扭转刚度时，其偏转刚度和轴向刚度也会比较大，造成联轴器的变位能力变差。另一方面，由于橡胶材料存在老化的问题，也造成了维护工作量和维护成本的增加。

发明内容

本发明旨在提供一种轨道车辆驱动系统及转向架，可以实现重载货运机车转向架牵引电机和齿轮传动装置的架悬形式，降低簧下重量，减小机车运行时的轮轨动作用力，进而能够解决现有技术状况下造成的钢轨磨损快、线路变形、轨枕断裂、车轮异常磨耗等问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种轨道车辆驱动系统，包括牵引电机、齿轮传动装置、车轴、套装在车轴上的联轴器、悬挂横梁；所述牵引电机与齿轮传动装置连接；其结构特点是：

所述齿轮传动装置包括小齿轮箱体、大齿轮箱体、装在小齿轮箱体内的小齿轮、介轮、介轮轴、装在大齿轮箱体内的大齿轮、齿轮毂；所述介轮轴支撑在小齿轮箱体内，所述介轮支撑在介轮轴上；所述悬挂横梁分别与牵引电机和大齿轮箱体连接；

所述介轮轴为中空结构，介轮轴的大端与小齿轮箱体的一侧端固定连接，介轮轴的小端插入小齿轮箱体另一侧的盲孔结构内；

所述大齿轮与齿轮毂固定连接，大齿轮与齿轮毂均支撑在大齿轮箱体上；所述小齿轮与介轮啮合传动，所述介轮与大齿轮啮合传动。

由此，本发明创造性地在齿轮传动装置设置有介轮，由于介轮的作用，使得齿轮传动装置的总中心距(小齿轮中心/牵引电机中心与大齿轮中心的距离)可以在保持传动比不变的条件下，能够设计的更大，进而满足大尺寸牵引电机的安装空间要求。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

在其中一个优选的实施例中，所述联轴器包括膜片、传动盘、空心轴、内鼓形齿环、外齿圈；所述传动盘与齿轮毂固定连接，传动盘与空心轴之间通过膜片连接，空心轴与内鼓形齿环固定连接，所述内鼓形齿环与外齿圈啮合传动从而构成鼓形齿传动结构，所述外齿圈与车轴固定连接。

优选地，所述介轮轴的剖面整体呈T形。