[发明专利]车载式落锤弯沉仪校准装置

说明书

本发明公开了车载式落锤弯沉仪校准装置，涉及车载式落锤弯沉仪技术领域，包括主体和校准系统，所述主体的前表面设置有门体，所述门体的前表面嵌入有触控屏；所述校准系统包括有MCU控制器、信息接收模块、信号处理模块、反馈模块、控制模块、数据处理模块和存储模块，所述控制模块包括有控制节点一、控制节点二、控制节点三、控制节点四、控制节点五和控制节点六。本发明中，能够将校准区域转化成真空环境，减少空气阻力对校准过程中产生的影响，能够将车载式落锤弯沉仪加载系统的底座进行固定，减少晃动对校准造成的影响，且能够快速检测真空环境下车载式落锤弯沉仪加载系统落锤掉落的数据，方便与理论数据进行比较校准补正。

技术领域

本发明涉及车载式落锤弯沉仪技术领域，具体是车载式落锤弯沉仪校准装置。

背景技术

车载式落锤弯沉仪产生于上世纪70年代初，是一种脉冲动力弯沉仪。它具有无破损、测速快、精度高等优点，并很好地模拟了行车荷载作用，检测结果为弯沉盆数据，因此在国际上的应用也日益广泛。其应用范围主要是在路面养护管理方面。

但是在车载式落锤弯沉仪长时间使用过程中，常常会出现一些误差，特别对于车载式落锤弯沉仪落锤掉落时会造成一些能量的损耗，导致测量出现偏差，需要进行校准。

发明内容

本发明的目的在于提供车载式落锤弯沉仪校准装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

车载式落锤弯沉仪校准装置，包括主体和校准系统，所述主体的前表面设置有门体，所述门体的前表面嵌入有触控屏；

所述校准系统包括有MCU控制器、信息接收模块、信号处理模块、反馈模块、控制模块、数据处理模块和存储模块，所述控制模块包括有控制节点一、控制节点二、控制节点三、控制节点四、控制节点五和控制节点六。

作为本发明进一步的方案：所述主体的底部固定连接有支脚，所述支脚设置有四个，四个所述支脚分别处于主体底部的四个角处。

作为本发明再进一步的方案：所述主体的一侧固定连接有箱体，且主体的一侧下部连通泄压阀，所述箱体的内部固定安装有真空泵，且箱体远离主体的一侧开设有排气孔，所述主体与箱体之间开设有连接孔，所述真空泵的输入端与连接孔连通，所述真空泵的输出端临近排气孔。

作为本发明再进一步的方案：所述主体的顶部固定安装有报警器，且主体的前侧设置有压力表，所述压力表用于测量主体内部的气压。

作为本发明再进一步的方案：所述门体与主体相适配，且门体与主体接触部位设置有相匹配的密封圈。

作为本发明再进一步的方案：所述主体的顶部内壁一侧固定安装有气压传感器，且主体的顶部内壁另一侧固定安装有监控摄像头，所述主体的一侧内壁下部固定安装有速度传感器，且主体的另一侧内壁固定安装有液压缸，所述液压缸的输出端固定安装有连接板，所述连接板的一侧固定安装有第三电磁铁，所述主体的底部内壁中间固定安装有底板，所述底板的顶部嵌入有压力传感器。

作为本发明再进一步的方案：所述底板的上方分别设置有第一固定件和第二固定件，所述第一固定件的前后侧对称固定连接有第一电磁铁，且第一固定件远离第二固定件的一侧固定连接有第一连接杆，所述第二固定件的前后侧对称固定连接有第二电磁铁，且第二固定件远离第一固定件的一侧固定连接有第二连接杆，所述主体下部临近第一固定件的前后侧内壁对称设置有第一滑槽，且主体下部临近第二固定件的前后侧内壁对称设置有第二滑槽，所述第一固定件与第二固定件相适配，且第一固定件与第二固定件组成一个圆环，所述第一电磁铁与第二电磁铁相适配，所述第一连接杆的前后两端分别处于第一滑槽的内部，所述第一连接杆与第一滑槽通过阻尼连接，所述第二连接杆的前后两端分别处于第二滑槽的内部，所述第二连接杆与第二滑槽通过阻尼连接。