[发明专利]一种调车作业管控方法和系统

说明书

本发明提出一种调车作业管控方法和系统，包括：无线调车机车信号和监控系统获取办理调车进路请求，并将办理调车进路请求发送给调度集中控制系统；调度集中控制系统根据办理调车进路请求、进路序列办理进路，并将办理进路结果发送给无线调车机车信号和监控系统，开始作业；调度集中控制系统将每钩作业完成后的钩报点发送给车站管理信息系统，实现调车作业管控。打通了车站管理信息系统调车作业单、调度集中控制系统进路办理、无线调车机车信号和监要道之间的衔接，是对调车作业流程的完整解决方案。充分考虑一站多场的调车管理模式，实现一点掌控，多场联动。

技术领域

本发明属于轨道交通控制领域，特别涉及一种调车作业管控方法和系统。

背景技术

CTC（调度集中控制系统、Centralized Traffic Control System）在铁路广泛应用，大力推动了铁路运输管理的现代化发展，实现了调度指挥信息化、列车作业自动化、信号设备管理集中化。特别是2016年国铁集团CTC3.0技术条件颁布后，加强了多股道、多方向、客货混跑、高普混跑的大站列车进路防错办和计划管理功能。但是，对于调车作业这一块，CTC做的并不充分，信息化、自动化程度较低，计划端和执行端脱离，已经不能满足调车作业运输需要。

目前CTC的调车作业过程如下：车站调度员根据日作业计划编制调车作业单，相关岗位的作业人员打印出纸质调车作业单；室外调机司机通过电话联系车站信号员，请求办理指定的调车进路，信号员依据室外办理调车进路要求，确定进路并通过人工按压始终端信号按钮的方式办理调车进路，该过程对人的依赖性强，准确性和安全性无从保障。该工作模式下，调车作业单和进路未关联、室外作业司机请求调车进路和进路办理未关联，这两处脱节，均由人工弥补，人工参与增加了出错的风险。

并且，目前使用既有设备进行调车作业存在以下缺点：室外调机司机通过电话联系车站信号员（或值班员）办理调车进路（俗称要道），车站信号员通过人工按压始终端信号按钮的方式办理调车进路，该过程对人的依赖性强，存在安全性隐患；列车计划和调车作业冲突无法提前预知；对于一站多场的车站，各场之间的调车作业协调通过人工联系，没有系统性的流程控制；调车计划与实际作业进度未关联，调车作业进度靠非实时的人工记录，导致计划更新不及时、编制准确性低、现存车更新不及时。一些编组站或区段站会管辖多个站场，需要一个满足一站多场调车作业管控的方案。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种调车作业管控方法，所述方法包括：

车站管理信息系统获取调车作业单，并将所述调车作业单发送给调度集中控制系统；

所述调度集中控制系统接收所述调车作业单，并根据所述调车作业单确认折返点，并生成进路序列，分发给各分场终端；

无线调车机车信号和监控系统获取办理调车进路请求，并将所述办理调车进路请求发送给所述调度集中控制系统；

所述调度集中控制系统根据所述办理调车进路请求、所述进路序列办理进路，并将所述办理进路结果发送给所述无线调车机车信号和监控系统，开始作业；

所述调度集中控制系统将每钩作业完成后的钩报点发送给所述车站管理信息系统，实现调车作业管控。

本发明还提供一种依据调车进路请求进行调车作业管控的方法，所述方法包括：

无线调车机车信号和监控系统获取办理调车进路请求，并将所述办理调车进路请求发送给调度集中控制系统；

所述调度集中控制系统根据所述办理调车进路请求、进路序列办理进路，并将所述办理进路结果发送给所述无线调车机车信号和监控系统，开始作业；

所述调度集中控制系统将每钩作业完成后的钩报点发送给车站管理信息系统，实现调车作业管控。

进一步的，所述调度集中控制系统根据所述办理调车进路请求办理进路包括自动触发进路和人工触发进路。

进一步的，所述人工触发进路时包括进路指定钩预览的步骤：