[发明专利]一种燃油雾化助燃装置

说明书

本发明公开一种燃油雾化助燃装置，包括油箱和发动机进气管，所述油箱的内底部设有油泵；所述油泵的出油口连接有供油主管；所述油箱的内顶部设有导向板；所述导向板的底端设置有支撑板；所述支撑板上安装有燃油雾化模块；所述供油主管上连通有为燃油雾化模块供油的供油支管；所述发动机进气管设置于所述油箱的顶部；所述发动机进气管与油箱的贴合处设有用于将发动机进气管内的部分气体送入油箱内部的进气口，以及设有用于将油箱内的混合气体导进发动机进气管内的出气口；所述进气口处设有进气导气板；所述出气口处设有出气导气板。该方案不仅能降低发动机的耗油量，还能减少尾气的排放，符合节能减排的理念。

技术领域

本发明涉及燃油雾化助燃技术领域，具体涉及一种燃油雾化助燃装置。

背景技术

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，如内燃机通常是把燃油的化学能转化为活塞的机械能。发动机的工作原理分为四个冲程部分：进气冲程、压缩冲程、做功（燃烧膨胀）冲程以及排气冲程，气体进入燃烧室后，经压缩形成高温高压气体，在通过喷油嘴喷油点火燃烧膨胀（柴油），而汽油则是用火花塞点燃含油混合气体，继而带动活塞往复运动做功，燃烧后的气体则经过排气口排出。然而，现有的喷油雾化系统是通过喷油嘴进行实现，现有的喷油嘴仅仅能将燃油雾化成直径为0.06mm~0.15mm的油滴，依然存在燃烧不完全的现象，特别是柴油，燃烧后依然排出大量的黑烟（燃烧不完全所致），采用该方案，不仅油耗量大，且尾气排放量大，不符合节能降耗的理念。

为此，我们提出一种燃油雾化助燃装置用于解决上述存在的问题。

发明内容

针对上述发动机采用喷油嘴雾化所存在的油耗量大、尾气排放量大、不符合节能降耗的理念的缺陷，本发明提供一种燃油雾化助燃装置用于克服该缺陷。

一种燃油雾化助燃装置，包括

油箱，所述油箱的内底部设有油泵；所述油泵的出油口连接有供油主管；所述油箱的内顶部设有导向板；所述导向板的底端设置有支撑板；所述支撑板上安装有燃油雾化模块；所述供油主管上连通有为燃油雾化模块供油的供油支管；

发动机进气管，所述发动机进气管设置于所述油箱的顶部；所述发动机进气管与油箱的贴合处设有用于将发动机进气管内的部分气体送入油箱内部的进气口，以及设有用于将油箱内的混合气体导进发动机进气管内的出气口；所述进气口处设有进气导气板；所述出气口处设有出气导气板。

作为优选方案，所述油箱的侧端设有为油箱供油的进油管；所述进油管上设有控制油阀。

作为优选方案，所述油箱内部设有油面浮筏；所述控制油阀受控于所述油面浮筏。

作为优选方案，所述进气导气板和出气导气板均为倾斜设置。

作为优选方案，所述供油支管包括第一支管和第二支管；所述第一支管和第二支管分别延伸至燃油雾化模块的两侧。

作为优选方案，所述第一支管上设有第一供油嘴；所述第二支管上设有第二供油嘴；所述第一供油嘴与第二供油嘴的出油方向反向设置。

作为优选方案，所述燃油雾化模块为超声波雾化片。

作为优选方案，该装置还包括车载诊断模块OBD和主控模块；所述车载诊断模块OBD用于读取发动机的运行数据，并将该数据发送至主控模块进行分析处理；所述主控模块根据分析后的结果控制油泵的供油量。

作为优选方案，该装置还包括转速计和主控模块；所述转速计用于读取发动机的转速，并将该转速发送至主控模块进行分析处理；所述主控模块根据分析后的结果控制油泵的供油量。

作为优选方案，该装置还包括风量计和主控模块；所述风量计用于读取发动机进气管的进风量，并将该进风量发送至主控模块进行分析处理；所述主控模块根据分析后的结果控制油泵的供油量。