[发明专利]一种既有沥青路面加罩的精细化施工控制方法

说明书

本发明涉及一种既有沥青路面加罩的精细化施工控制方法，首先，建立一套铣刨摊铺准则，有效规避传统施工过程中存在的沥青摊铺层厚过薄或过厚、老路加罩粘结性难以保证、原结构层存在施工夹层等常见弊端；其次，在满足该准则的前提下，创新地给出最优铣刨摊铺控制算法，最大限度地减少了沥青材料用量，避免了材料浪费；再次，在施工过程中对测点布设、作业流程安排进行了精细化管控，提升了标高控制精度。通过实践应用，表明该方法可以有效提高老路加罩施工质量，降低工程造价成本，最大限度保障沥青路面使用耐久性，延长其使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种既有沥青路面加罩方法，尤其是一种既有沥青路面加罩的精细化施工控制方法。

背景技术

随着高速公路运行年限的不断增加，道路不可避免地出现不均匀沉降现象，改变了其原有设计线形，需在既有沥青路面上加罩新的沥青层，从而满足纵横坡设计需要，提高行车舒适程度。此外，随着交通流量的不断增加，既有高速公路改拓建项目络绎不绝，此类工程也涉及到既有沥青路面施工加罩问题。

目前高速公路沥青路面面层多采用三层式沥青面层，分上面层、中面层和下面层，上面层通常采用4cm SMA-13细粒式沥青混凝土，中面层通常采用6cm AC-20中粒式沥青混凝土，下面层通常采用8cm AC-25粗粒式沥青混凝土。重新调整路面线形时，设计对分层加罩厚度有要求，但对铣刨深度无明确规定，常采用的上面层厚度为4～6cm SMA-13细粒式沥青混凝土，中面层厚度为5～8cm AC-20中粒式沥青混凝土，下面层厚度为6～10cm粗粒式沥青混凝土。

传统施工方法以达到竣工验收指标为目的，即成路后的线形标高满足设计要求。施工细节上对铣刨深度、分层加罩厚度的控制不明确，如图1所示，存在以下弊端：一是往往采取现场临时定量方式，对分层数量、分层层厚界定不清，以致于沥青摊铺层厚过薄或过厚；即使提前定量，也仅使测点满足的层厚、标高控制要求，但由于新建沥青路面的纵横坡与老路不一致，故采用该方法依然会导致局部区域存在层厚不达标情形；二是在对既有路面进行铣刨作业时，通常以摊铺厚度减去抬升高度而得到铣刨深度，该类做法易保留老路的结构层夹层，造成结构层松散，形成新的薄弱结构层；三是以降低施工成本为目的，常常忽略拉毛工序的重要性，实际施工时常直接喷洒油料即开展摊铺作业。

由于沥青面层分层厚度太大，易造成压实度不够，诱发路面车辙拥包病害；沥青分层厚度过薄，易引起剪应力过大，造成路面粘结层过早出现滑移病害；路面结构层中存在薄弱夹层，易引发后续坑塘、网裂病害形成；新旧路面不经拉毛或铣刨就直接摊铺，易导致分界层滑移病害。因而在缺乏精细化施工方法的前提下，很容易造成项目质量失控，这也是为何不少类似工程在通车数年内即出现拥包、变形、层间滑移等病害的原因所在。

发明内容

为了解决现有技术存在的沥青摊铺层厚过薄或过厚、老路加罩粘结性难以保证、原结构层存在施工夹层等常见弊端问题，本发明提供一种既有沥青路面加罩的精细化施工控制方法，该方法适应于既有沥青路面加罩工程以及桥头沉降整治工程。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种既有沥青路面加罩的精细化施工控制方法，其步骤为：

步骤一、建立铣刨摊铺准则

对于任意加罩的方块区域，其铣刨深度应同时取1cm或4cm～6cm或 10cm～12cm；其摊铺层数应保持一致，对应的厚度应同时取4cm～6cm或9cm～14cm 或15cm～24cm；其罩后的路面标高与设计标高差值不得超过±1cm；

步骤二、既有路面标高测量

加密测量控制点，纵断面每10～20米布设一个测点，横断面每4米或每8 米布设一个测点；横断面宽度恰为摊铺机一次摊铺宽度或铣刨机多次铣刨宽度；

步骤三、铣刨摊铺量计算

采取四分区铣刨方法和平衡点分割摊铺方法，最大限度避免沥青材料的浪费；