[发明专利]一种集成轮毂电机与轮辋、制动器的车轮总成

说明书

本发明公开了一种集成轮毂电机与轮辋、制动器的车轮总成，包括：轮辋，其包括轮辋辐板和轮胎安装板；转子，其包括转子主体部、转子辐板、转轴和多个永磁体；转子辐板、转子主体部和转轴围合形成圆环状的容纳腔；多个永磁体固定安装在转子主体部上；其中，转子同轴设置在轮辋内；转子辐板与轮辋辐板可拆卸的固定连接；轮辋安装板的内壁上沿周向设置有向轮辋中心方向凸起的环形凸起部，环形凸起部与转子主体部之间过盈配合；定子，其包括定子支架、多个定子铁芯和多个电机绕组；其中，定子支架同轴设置在容纳腔中，转轴可旋转的支撑在定子支架中；多个定子铁芯固定设置定子支架的外壁上，电机绕组一一对应的缠绕在定子铁芯上。

技术领域

本发明属于电动轮结构技术领域，特别涉及一种集成轮毂电机与轮辋、制动器的车轮总成。

背景技术

电动轮将驱动电机与传动制动装置都合并到轮毂中，简化掉了传统汽车中的变速器、离合器、传动轴、差速器等，直接将驱动力传递给车轮，使得车辆的空间利用率和传动效率大大提高。同时也带来了一些技术难点，其安装空间狭窄，制动转向布置困难；集成度过高，后期车轮维护困难，需要拆卸电动轮总成；簧下质量的大幅增加，影响车辆稳定性；轮毂电机及制动盘散热困难，影响电动轮的使用寿命以及整车制动效能。

国外学者较早开展了利用电动轮驱动来改善集中电机驱动的电动汽车底盘结构复杂、车内空间狭小、能量利用效率不高等问题的研究，日本三菱、法国米其林及英国Protean等均提出了各自的电动轮集成方案。国内的吉林大学、同济大学、天津一汽以及广汽传祺等科研机构在十多年前开始研究轮毂电机驱动技术。近几年，电动轮驱动技术已经在部分电动汽车上应用并取得了较好的效果。

轮毂电机集成于车轮内，通常将轮毂电机与车轮深度一体化集成，但会造成后期车轮维护时拆卸困难，也不利于材料的强度拓扑优化充分利用。

发明内容

本发明的目的是提供一种集成轮毂电机与轮辋、制动器的车轮总成，在保证高集成度的同时，便于车轮的后期维护及拓扑优化。

本发明提供的技术方案为：

一种集成轮毂电机与轮辋、制动器的车轮总成，包括：

轮辋，其包括轮辋辐板和轮胎安装板；

所述轮胎安装板为筒状，其围绕所述轮辋辐板的周缘设置，并且所述轮辋辐板固定连接在所述轮胎安装板的一端；

转子，其包括转子主体部、转子辐板、转轴和多个永磁体；

所述转子主体部为圆筒状，所述转轴与所述转子主体部同轴设置；所述转子辐板同时固定连接在所述转子主体部和所述转轴的一端；所述转子辐板、所述转子主体部和所述转轴围合形成圆环状的容纳腔；

所述多个永磁体固定安装在所述转子主体部上，并且沿所述转子主体部的内壁周向间隔布设；

其中，所述转子同轴设置在所述轮辋内；所述转子辐板抵靠在所述轮辋辐板上，并且与所述轮辋辐板可拆卸的固定连接；

所述轮辋安装板的内壁上沿周向设置有向轮辋中心方向凸起的环形凸起部，所述环形凸起部与所述转子主体部之间过盈配合；

定子，其包括定子支架、多个定子铁芯和多个电机绕组；

其中，所述定子支架同轴设置在所述容纳腔中，所述转轴可旋转的支撑在所述定子支架中；

所述多个定子铁芯固定设置定子支架的外壁上，并且沿所述定子支架的外壁周向间隔布设，所述电机绕组一一对应的缠绕在所述定子铁芯上。

优选的是，所述转子辐板与所述轮辋辐板之间通过T型螺栓连接；

其中，所述转子辐板上设置有矩形凹槽，所述T型螺栓的螺栓头与所述矩形凹槽过盈配合；所述T型螺栓的螺杆同时穿过所述转子辐板和所述轮辋辐板，并且与设置在所述轮辋辐板外侧的螺母匹配连接。