[发明专利]地铁隧道与车站接口部位的施工方法及反力结构

说明书

本发明公开了一种地铁隧道与车站接口部位的施工方法及反力结构，施工方法包括：将隧道施工至待施工地铁车站接口处；于该隧道与该待施工地铁车站的接口处进行车站围檩施工；于该隧道内壁设置纵向内支撑，并使该纵向内支撑与该车站围檩固定；于该隧道内设置径向支撑，并使该径向支撑与该隧道内壁固定；施工该待施工地铁车站；拆除该隧道内的纵向内支撑、径向支撑以及车站围檩。本发明解决了现有技术中车站站前隧道先于车站主体结构施工时，需预留一段土体不进行隧道施工，待车站主体结构施工完成后再次进行隧道施工而造成的再次施工成本增加的技术问题，减少隧道施工各类施工设备、机械空置损耗。

技术领域

本发明涉及隧道施工领域，尤其涉及一种地铁隧道与车站接口部位的施工方法及反力结构。

背景技术

在地铁车站站前隧道、车站主体结构设计施工时存在两种工况。一种是车站主体结构先于车站站前隧道施工，此工况条件下，车站站前隧道直接贯通施工，与车站已施做主体结构衔接；另一种为车站站前隧道先于车站主体结构施工，此工况条件下，需预留车站站前20m隧道为车站围护结构提供反力支撑，待车站主体结构施工完成后再进行剩余20m隧道支护施工。在第二种工况条件下，隧道需分两次施工，且间隔时间通常较长，存在隧道施工机械设备闲置损耗、人员二次进场组织困难、隧道初支结构较长时间的暴露，无法快速完成隧道二衬施工工序转换等问题。

发明内容

针对上述现有技术中存着的不足之处，本发明提供了一种地铁隧道与车站接口部位的施工方法及反力结构，解决了现有技术中车站站前隧道先于车站主体结构施工时，需预留一段土体不进行隧道施工，待车站主体结构施工完成后再次进行隧道施工而造成的再次施工成本增加的技术问题。

第一方面，本发明公开了一种地铁隧道与车站接口部位的施工方法，包括如下步骤：将隧道施工至待施工地铁车站接口处；于该隧道与该待施工地铁车站的接口处进行车站围檩施工；于该隧道内壁设置纵向内支撑，并使该纵向内支撑与该车站围檩固定；于该隧道内设置径向支撑，并使该径向支撑与该隧道内壁固定；施工该待施工地铁车站；拆除该隧道内的纵向内支撑、径向支撑以及车站围檩。

本发明地铁隧道与车站接口部位的施工方法进一步改进在于，在于该隧道内设置纵向内支撑前，于该车站围檩靠近该隧道一侧上固定隧道围檩，该纵向内支撑通过该隧道围檩与该车站围檩固定。

本发明地铁隧道与车站接口部位的施工方法进一步改进在于，该纵向内支撑包括多个水平斜撑；在于该隧道内设置纵向内支撑时，于该隧道内壁与该隧道围檩之间沿待施工车站内斜撑的轴向方向固定多个该水平斜撑。

本发明地铁隧道与车站接口部位的施工方法进一步改进在于，在固定多个该水平斜撑前，在该水平斜撑与该隧道围檩之间以及水平斜撑与该隧道内壁之间固定垫箱。

本发明地铁隧道与车站接口部位的施工方法进一步改进在于，在固定多个该水平斜撑前，在该隧道内壁与该隧道围檩的夹角内固定角撑。

第二方面，本发明还提供了一种地铁隧道与车站接口部位的反力结构，包括固定于隧道内的径向支撑以及纵向内支撑，该隧道与待施工地铁车站的接口处固定有车站围檩，该纵向内支撑支撑于该隧道内壁与该车站围檩之间，该径向支撑与该隧道的内壁固定。

本发明地铁隧道与车站接口部位的反力结构进一步改进在于，该车站围檩靠近该隧道一侧固定有隧道围檩，该纵向内支撑通过该隧道围檩与该车站围檩固定。

本发明地铁隧道与车站接口部位的反力结构进一步改进在于，该纵向内支撑包括多个水平斜撑，多个该水平斜撑固定于沿待施工车站内斜撑的轴向方向的该隧道内壁与该隧道围檩之间。

本发明地铁隧道与车站接口部位的反力结构进一步改进在于，该径向支撑包括贴设于隧道内壁固定的环形支撑、相互垂直固定的多根横杆和多根竖杆、以及固定于该横杆与该竖杆的固定结点之间的多根竖向斜撑，该横杆与该竖杆的端部均与该环形支撑内壁固定。