[发明专利]一种汽车密封件拉伸缺口后模压结构及其工作方法

说明书

本发明公开了一种汽车密封件拉伸缺口后模压结构以及工作方法，包括汽车密封条和缺口，所述汽车密封条弯曲后形成圆弧型拐角，所述缺口设置在圆弧型拐角位置处，并且缺口为汽车密封条的接角位置，由于密封条半成品挤出时为直线状态，接角时需要圆弧状接角，当接角时有直线变为圆弧时，内弧在挤压，外弧需要拉长。本发明的汽车密封件拉伸缺口后模压结构，在模压前，需要对相应拐角位置处的外侧长侧缺口进行拉伸，来提高模压质量，避免了直接按矩形冲切的直边进行接角时，容易出现接角产品不良情况的问题，提升类似矩形缺口的模压稳定性。

技术领域

本发明属于密封件生产制造领域，特别涉及一种汽车密封件拉伸缺口后模压结构。本发明还涉及一种汽车密封件拉伸缺口后模压结构的工作方法。

背景技术

汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备(行李)箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。

为了保证汽车密封条拐角位置处的密封性，通常在汽车密封条拐角处设置密封条接角，类似汽车密封件矩形缺口按拉直数据上下切口等长冲切，但实际模压时，此类密封件需要弯曲成一定角度，对应缺口的外圆弧长度也会随着弯曲大于内圆弧长度。因此，造成汽车密封条接角位置处不良的状况经常出现，主要表现在装车时有起拱、离缝 和翘曲等现象。

发明内容

发明目的：为了克服以上不足，本发明的目的是提供一种汽车密封件拉伸缺口后模压结构，解决了现有技术中但汽车密封条拐角接角位置处冲切时两边等长，内圆弧侧缺口会出现堆积褶皱现象，导致模压不良情况的问题。

技术方案：一种汽车密封件拉伸缺口后模压结构，包括汽车密封条和缺口，所述汽车密封条弯曲后形成V型拐角，所述缺口设置在V型拐角位置处，并且缺口为汽车密封条的接角位置，所述V型拐角位于外侧的弧长通过拉伸大于内侧的弧长。本发明的汽车密封件拉伸缺口后模压结构，在模压前，需要对相应拐角位置处的外侧长侧缺口进行拉伸，来提高模压质量，避免了直接按矩形冲切的直边进行接角时，容易出现接角产品不良情况的问题，提升类似矩形缺口的模压稳定性。

进一步的，上述的汽车密封件拉伸缺口后模压结构，所述汽车密封条靠近缺口的两个直边对称设置。

进一步的，上述的汽车密封件拉伸缺口后模压结构，所述V型拐角中心两侧的外侧弧长对称且相等。

进一步的，上述的汽车密封件拉伸缺口后模压结构，所述V型拐角中心两侧的内侧弧长对称且相等。

本发明还提供一种汽车密封件拉伸缺口后模压结构的工作方法，包括以下步骤：

S1、在汽车密封条上切割出矩形的缺口；

S2、将拉直的汽车密封条插入带弧度的模压型腔，在缺口（2）位置处形成V型拐角；

S3、对V型拐角中心位置处两侧的外侧圆弧同时进行拉伸，使得V型拐角外侧的弧长大于内侧的弧长；

S4、汽车密封条的V型拐角位置处完成拉伸后，进行模压。

进一步的，上述的汽车密封件拉伸缺口后模压结构的工作方法，所述V型拐角中心位置处两侧的外侧圆弧拉伸时的拉伸方向沿V型拐角的弯曲弧度的切线方向。

进一步的，上述的汽车密封件拉伸缺口后模压结构的工作方法，所述V型拐角中心位置处两侧的外侧圆弧拉伸时的拉伸方向沿远离V型拐角中心线的方向。

上述技术方案可以看出，本发明具有如下有益效果：本发明所述的汽车密封件拉伸缺口后模压结构，接角前首先对汽车密封件接角位置处的外圆弧一侧的缺口进行拉伸，拉伸方向必须沿密封件弯曲弧度的切线方向，并且需要两边同时拉伸，使得外圆弧的弧长大于内圆弧的弧长，之后再进行接角，来保证模压的稳定；避免了接角内圆弧位置处褶皱的堆积造成的导致接角不良的情况。

附图说明