[发明专利]一种电动汽车充电桩散热系统

说明书

本发明一方面在于提供一种电动汽车充电桩散热系统。电动汽车充电桩散热系统包括吸收器、溶液泵、发生器、包括第一冷却水循环管道的冷凝器、第一冷水箱、第二冷水箱、节流阀、蒸发器、包括第二冷却水循环管道的充电桩、第一电磁三通阀、第二电磁三通阀和PLC控制柜。PLC控制柜被设置成用于控制溶液泵、充电桩、第一电磁三通阀和/或第二电磁三通阀。该电动汽车充电桩散热系统通过使用冷却剂对充电桩进行冷却，可以避免尘埃、腐蚀性气体、湿气等进入柜内污染精密元器件，散热效果也更为直接、可靠。

技术领域

本发明涉及吸收式制冷技术领域，具体涉及一种电动汽车充电桩散热系统。

背景技术

随着电动汽车技术的不断发展，电动汽车在日常出行中越来越普及，并且，由于其环保特性，电动汽车也越来越受到消费者的支持。至2020年，全国约有500万辆电动汽车，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，充电设施建设投资规模达1240亿元，市场迎来巨大发展机遇。

而电动汽车能否满足市场需求的一个重要因素就是其使用过程的便利性，其中最为重要的一点就是其能否满足快速充电的需求。为了满足快速充电的需求，电动汽车以及充电桩生产厂家不断的提升电动汽车充电速度，然而，随着电动汽车充电速度的加快，充电电流和电压也会随之大幅增高，进而导致充电桩电感模块功率增大。在充电过程中，充电桩的电感模块、电源模块等元件会快速且大量地产生热量。例如，市场上常见的直流充电桩的功率范围在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95％左右，那么，其中的5％就将转化为热损耗，其热损耗是1.5KW、3KW和6KW。这些热量若不及时散出，将会加速设备的老化，也可能会造成极大地安全事故。同时，对于户外设备也需要做好防水防尘的处理，以防出现电子设备短路和信号紊乱的情况。因此，充电桩的散热问题是电动汽车充电桩推广建设必须解决的难题之一。

目前，充电桩常规采用的散热方式多为散热风扇。但散热风扇容易导致户外灰尘进入柜内污染精密元器件。此外，若发热体本身散热不强，热量易积聚在发热体内，即使外界散热力度再大，散热效果都有限。同时，散热风扇不利于轻型集成设计，并且散热风扇的进出风口会带来尘埃、腐蚀性气体、湿气等干扰。

因此，急需一种新技术来解决上述问题。

发明内容

为弥补现有技术的不足，本申请提供一种电动汽车充电桩散热系统。该电动汽车充电桩散热系统通过使用冷却剂对充电桩进行冷却，可以避免尘埃、腐蚀性气体、湿气等进入柜内污染精密元器件，散热效果也更为直接、可靠。该电动汽车充电桩散热系统具有独立的制冷、供电和蓄冷系统，能够稳定且有效的为充电桩提供散热功能。

本申请一方面在于提供一种电动汽车充电桩散热系统。电动汽车充电桩散热系统包括吸收器、溶液泵、发生器、包括第一冷却水循环管道的冷凝器、第一冷水箱、第二冷水箱、节流阀、蒸发器、包括第二冷却水循环管道的充电桩、第一电磁三通阀、第二电磁三通阀和PLC控制柜。PLC控制柜被设置成用于控制溶液泵、充电桩、第一电磁三通阀和/或第二电磁三通阀。

吸收器与发生器分别通过浓溶液管路与稀溶液管路相连，稀溶液管路上设置有溶液泵，发生器与冷凝器相连，冷凝器通过节流阀与蒸发器相连，蒸发器与吸收器相连，构成制冷循环回路。

冷凝器的冷却水管道的进水口与第一冷水箱的出水口相连，冷凝器的冷却水管道的出水口与第一冷水箱的进水口相连，构成第一冷却水循环回路，第一冷却水循环回路进一步包括循环泵，循环泵设置于冷凝器的冷却水管道的进水口与第一冷水箱的出水口之间或冷凝器的冷却水管道的出水口与第一冷水箱的进水口之间。

蒸发器的冷却水管道的进水口通过第一电磁三通阀分别与第二冷水箱的出水口和充电桩的冷却水管道的出水口相连，蒸发器的冷却水管道的出水口通过第二电磁三通阀分别与第二冷水箱的进水口和充电桩的冷却水管道的进水口相连，构成充电桩冷却回路，充电桩冷却回路进一步包括冷却循环泵，冷却循环泵设置于蒸发器的冷却水管道的进水口与第一电磁三通阀之间或蒸发器的冷却水管道的出水口与第二电磁三通阀之间。