[发明专利]一种智轨列车车头的装配设计方法

说明书

本发明公开了一种智轨列车车头的装配设计方法，是先确定车头装配部件的装配顺序，并规划装配部件与相邻部件之间装配间隙的间距；在装配间隙的间距大于零的相邻两部件中的一个部件上设置搭接板A，在另一部件上设置搭接板B，搭接板A和搭接板B相向错位设置，搭接板A能够在搭接板B上移动到合适位置后再与搭接板B直接固定连接或与搭接板B所在的部件固定连接；通过搭接板A在搭接板B上的移位来控制两部件之间装配间隙的间距。这样，能够确保各装配部件处在正确合理的装配位置，实现相邻部件之间紧固连接，增强了车头结构的整体性，避免了因连接问题导致运行过程产生的异响，同时，装配能按序顺利完成，避免反复拆装造成的人工浪费和部件损坏。

技术领域

本发明涉及一种智轨列车车头的装配设计方法，属于城市轨道交通车辆装配技术领域。

背景技术

智轨列车是走行城市地面道路，没有实际轨道的新型城市交通工具。为便于制造和装配，现已开始对车头主要部件进行分造后再拼装，即将车头主要分为头罩、安装架、司控台、廊板等部件，先将上述部件制作好，然后再与后部的车体架和下部的底架进行组装。

由于头罩、安装架、司控台形面结构复杂且尺寸较大，导致制作成型后与设计尺寸存在一定的误差。而后部的车体架和下部的底架是通过焊接而成，其实际尺寸与设计尺寸差异更大，装配时，预先设置的相邻两部件对应的固定位置难以重合。如，两个对应的螺栓孔不能实现同轴心线叠合，无法插入螺栓固定，因而在安装时就不得不在尽量找正部件安装位后，再确定相邻两部件的固定点和固定方式。由于不能按预先设计固定点顺次安装，就使得找正部件安装位时还多少带有随意性，这就导致某些部件与相邻部件之间不可避免地出现以下情形：

1、若前面装配间隙放量稍大，则后面部件的安装就会因装配间隙太小而变得很困难，甚至无法安装，必须拆卸后重新调整间隙放量进行安装。这要耽误很多时间，降低了装配效率，拆装过程还会造成构件损坏。

2、若前面装配间隙控制较紧，则后面部件安装时的最后一道装配间隙的间距就会变得很大。当出现最后一道间隙的间距很大的问题时，惯常的做法是勉强连接或通过填块等措施完成连接。但这样连接的结果是导致结构强度受到影响，而最明显的问题是列车运行时异响很大。由于智轨列车走行的是城市地面道路，远不及有轨列车走行的轨道平顺，运行颠簸严重，这更加剧了因装配间隙处理不合理引发的异响（噪音）。此外，装配间隙过大还会导致内外装饰及密封带来一定难度。

引发以上问题的，主要是头罩与车体架之间的装配以及司控台与底架、安装架、头罩之间装配，而司控台与底架、安装架、头罩之间的装配是最难控制的。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：如何有效控制智轨列车各部件之间的装配间隙，创造性的设计相邻部件之间的连接固定方式，顺利完成安装和保证车头的整体性，以提高装配效率，确保车头整体强度，最大限度减少和降低运行噪音。

针对上述问题，本发明提出的技术方案是：

一种智轨列车车头的装配设计方法，是先确定车头装配部件的装配顺序，并规划装配部件与相邻部件之间装配间隙的间距；在装配间隙的间距大于零的相邻两部件中的一个部件上设置搭接板A，在另一部件上设置搭接板B，搭接板A和搭接板B相向错位设置，搭接板A能够在搭接板B上移动到合适位置后再与搭接板B直接固定连接或与搭接板B所在的部件固定连接；通过搭接板A在搭接板B上的移位来控制两部件之间装配间隙的间距。

所述车头装配部件的装配顺序是：将安装架固定在车体架和底架上，将头罩安装在底架、安装架和车体架上，在安装架、车体架与底架围成的驾驶室内装配司控台。