[发明专利]一种用于气囊除冰的集成式分配阀

说明书

本发明涉及一种新的用于气囊除冰的集成式分配阀，属于飞机表面防除冰领域。包括2个减压阀、2个安全泄压阀、4个电磁分配阀、2个引射装置、4个压力传感器；本发明将2个减压阀、2个安全泄压阀、4个分配阀集成一体，极大的降低了系统复杂度，提升设备的易安装性和通用性，使前后管路布局占用空间减小；4个分配阀供电控制、4个压力传感器信号反馈均通过1个电连接器与飞机电源系统、航电系统连接，降低了系统线束设计的复杂度；带有活动翻板的引射装置使除冰气囊能够更快的收缩贴合飞机蒙皮表面，降低了对飞机气动性能的影响；温度开关及加热器的设置提供了自动的加热防止结冰卡滞阀门的功能，提高了设备在低温环境下工作的可靠性。

技术领域

本发明属于飞机防除冰领域，涉及气囊除冰系统的控制、分配、监控设备。

背景技术

气囊除冰是一种用于航空器表面易受结冰影响区域除冰的方法。相比其他的防除冰方法(如热气防除冰、电加热防除冰、防冰液防除冰等)，无需消耗大量的机上引气或电能源，仅以较少的重量代价就能够达到良好的防除冰性能。因此，气囊除冰技术在机上能源较为紧张的小型飞机、中大型特种用途飞机上应用广泛。

气囊除冰系统的是用机械的方法破坏冰层结构及其表面的黏附力，借助气流吹走残余的积冰来实现飞机表面的除冰。在飞机表面需防护的区域安装内部中空、夹有膨胀管的除冰气囊，通过将发动机引气进行减压、降温并周期性地送入除冰气囊，使除冰气囊内部膨胀胶管交替充气膨胀、放气收缩，附着在除冰气囊表面的冰破碎并破坏了冰与除冰气囊间的附着力，借助飞机飞行中气流吹拂作用将残留的冰吹走，达到除冰的效果。

目前，气囊除冰系统各部件由国外公司的进口产品占据了绝大部分市场份额，国内已通过适航认证机型均使用国外公司提供的全套气囊除冰系统解决方案。国外公司的方案较为成熟，系统组成较为固定，由提供减压、安全泄压功能的减压阀，控制引气开断并具备引射、压力监控功能的分配阀，游离水分离装置，除冰气囊与连接系统各部件的管路组成。这种方案缺点在于分配阀最大流量有限，当除冰气囊面积过大，或需要多块气囊交替工作时，系统需配置多个分配阀进行多路独立控制。同时根据不同机型防护区域的重要程度不同，减压阀也存在需要复数备份的可能性。减压阀、分配阀等阀门数量的增多，大大增加了系统复杂程度，对系统重量控制、设备安装、管路布局提出了更高的要求。

发明内容

本发明对气囊除冰系统使用的减压阀、分配阀进行改进，将2个减压阀、2个安全泄压阀、4个电磁分配阀集成一体，可独立控制4块除冰气囊；加装4个压力传感器，可独立检测4个分配阀后压力状态并反馈压力信号至飞机；设有带活动翻板的引射装置，提升排气速率并提供气囊工作负气压；加装温度开关及加热器，在低温时温度开关接通加热器供电，加热阀门结构防止结冰。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于气囊除冰的集成式分配阀，包括2个减压阀1、2个安全泄压阀2、4个电磁分配阀3、2个引射装置4、4个压力传感器6；2个减压阀1固定安装在集成阀壳体结构11外部侧壁；每个减压阀1通过集成阀壳体结构11内部气路与2个电磁分配阀3和1个安全泄压阀2连接；2个安全泄压阀2分别安装在集成阀壳体结构11外部两侧，通过螺纹与集成阀壳体结构11上螺纹接口连接；4个电磁分配阀3并排垂直安装在集成阀壳体结构11内部与减压阀1相对的另一侧；2个引射装置4安装在4个电磁分配阀3所在集成阀壳体结构11一侧的外部，通过集成阀壳体结构11上通孔与电磁分配阀3出口连接；4个压力传感器6安装在集成阀壳体结构11内部的空腔，通过螺纹与4个电磁分配阀3的出口气路上螺纹接口连接。

在引射装置4与电磁分配阀3连接的内部气路上增加1个翻板阀5，安装在集成阀壳体结构11外部，通过集成阀壳体结构11上通孔与电磁分配阀3出口连接。

在集成阀壳体结构11壳体内靠近电磁分配阀3的位置增加2个加热器8，可通电加热阀门结构防止结冰引起的卡滞故障。

在集成阀壳体结构11空腔内增加温度开关7，与加热器串联，在低于5℃时温度开关7自动接通加热器8供电。