[发明专利]用于混合连接同轴线缆的具有端子维护特征的第一锁

说明书

本发明涉及一种连接器装置，包括壳体和第一锁加强件。壳体在其中包括至少一个基本上圆筒形的同轴腔体。同轴腔体具有第一端、第二端和锁定指状件。至少一个止挡部位于第二端附近。锁定指状件定位在第一端和第二端之间。锁定指状件包括锁定突片和解锁表面。锁定指状件形成为挠性的并且能够在锁定位置和解锁位置之间弯曲。将锁定指状件朝向锁定位置偏置。第一锁加强件放置在壳体中并且其中具有对应于圆筒形的同轴腔体的第二端的开口。

技术领域

本公开总体上涉及一种密封连接器系统，其包括多引脚布局和同轴腔体。更具体地说，它涉及用于混合连接同轴线缆的具有端子维护特征的第一锁(主锁或初级锁)。

背景技术

同轴连接器广泛用于汽车工业中以在汽车中的系统和子系统之间传输高速信号。其它类型的车辆也以相同的方式使用同轴线缆。随着车辆不断变得“更智能”，同轴线缆在车辆中的使用必将在未来急剧增加。

图1-3示出了现有技术中已知的具有阳型连接器101(图3所示)和阴型连接器102(图2所示)的传统同轴连接器100。传统的阴型连接器的分解图如图2所示，并且包括外壳组件120、内壳140、端子组件200、填充器110和密封件保持器130。外壳组件120包含连接器锁定特征。TPA填充器110包含第一锁定特征112并包括用于线材密封件和接口密封件114的装置。密封件保持器130支承填充器110和线材/接口密封件114。内壳140包括第一锁定加强特征和用于填充器110和密封件保持器130的锁定特征。

传统的阳型连接器的分解图在图3中示出并且同样包括保持器130'、填充器TPA110'、具有线材密封件的端子组件200'和具有密封件的内壳组件140'。TPA填充器110'再次包括含有第一锁定特征112'。内壳140'包括第一锁定加强特征和用于填充器TPA 110'和密封件保持器130'的锁定特征。

关于阴型连接器102，组装顺序被设计为使得外壳体组件120和内壳140首先组装在一起。然后将带有接口密封件114的填充器TPA 110从内壳140的电线出口侧插入以将其保持在预锁定位置。然后将带有线材密封件的端子组件200插入到组件中，该组件由与填充器110集成的第一锁定特征112锁定。填充器110现在在内部连接器组件120和外部连接器组件140内部在轴向配合方向上被进一步推动，直到它到达最终锁定位置。内壳140上的加强肋为填充器110上的第一锁定特征112提供支承，并对其进行保护避免在连接器组件接合期间引起的任何故障。密封件保持器130被组装成为线材密封件提供支承。由于在连接器组件接合期间施加的强力，它还支承填充器110从最终锁定推动到预锁定。图3所示的阳型连接器101以类似方式组装。

上面描述的当前布置和组件具有许多缺陷或缺点。在这些缺陷或缺点中包括的事实情况是，填充器110和接口密封件114是用于密封和保护端子腔体免受水渗透的附加部件。这些额外部件增加了制造成本并且还增加了装配周期时间。此外，当端子需要维修时，必须在移除密封件保持器后移除整个填充器组件。结果是端子维修期间的时间和复杂性增加。又一个缺点是传统类型的同轴腔体不能与多引脚布局连接相结合。

发明内容

一种连接器装置，包括壳体和第一锁加强件。壳体在其中包括至少一个基本上圆筒形的同轴腔体。同轴腔体具有第一端、第二端和锁定指状件。至少一个止挡部位于第二端附近。锁定指状件定位在第一端和第二端之间。锁定指状件包括锁定突片和解锁表面。锁定指状件形成为挠性的并且能够在锁定位置和解锁位置之间弯曲。将锁定指状件朝向锁定位置偏置。第一锁加强件放置在壳体中并且其中具有对应于圆筒形的同轴腔体的第二端的开口。