[发明专利]在航空发动机发生故障时防止误操作的方法

说明书

本发明涉及一种民用飞机发动机在单发情况下防止误操作油门台装置的方法。具体而言，本发明利用左、右发动机区别的信息编码形式，同时通过增加锁定装置，在单发失效时锁定正常工作发动机油门杆，并防止错收油门杆或错关正常工作的发动机。

技术领域

本发明涉及航空工程飞机机体设计领域，尤其涉及在航空发动机发生故障时防止误操作的方法。

背景技术

某航班在起飞过程中，2 号发动机失效，飞行机组错误的关闭了1号发动机，导致机毁人亡，其操作逻辑如图1所示，即飞行员采取了右侧分支的操作逻辑。这主要是因为当前诸如A350和 B787等飞机的油门台装置(如图2所示)上用于控制左右发动机的油门杆及点火开关均为同色，导致飞行员在紧急状况下发生误操作。

具体地，在当前民用飞机上使用的油门台装置上，两台发动机显控设备具有同一信息编码，且无油门杆锁定装置。在发动机出现单发失效的情况下，飞行机组只能根据发动机仪表显示(N1或N2转速为“0”或均为“0”)信息来判定是哪台发动机失效，然后寻找相应油门杆、停车手柄，容易出现误操作而收错油门杆或关错发动机，从而导致航空不安全的人为事件。

因此，需要能够改进现有技术中的缺陷的系统和方法。

发明内容

提供本发明内容来以简化形式介绍将在以下具体实施方式部分中进一步描述的一些概念。本发明内容并不旨在标识出所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。

本发明提出了一种航空器发动机在发生故障的情况下防止误操作油门台装置的方法。在本发明中，发动机故障包括但不限于发动机停车。

具体而言，当飞机发动机出现单发停车且通过轮载信号自动判断飞机已经离地时，油门杆上加装的锁定装置自动增加正常发动机对应的油门杆操作阻力力感 (大于正常操作力)并在发动机仪表显示上提示机组对应发动机已锁定，防止飞行员将正常工作的发动机误收(当飞机未离地发生单发时，机组可能执行中断起飞操作，此时要求两台发动机油门杆同时收回到慢车，因此在该情况不能锁定油门杆)。

当非正常工作发动机对应的油门杆被拉至慢车位后，正常工作发动机对应的油门杆能够自动解锁(发动机仪表显示上的锁定信息消失)，飞行员或FMS能够正常操作正常工作发动机的油门杆。油门台上的自动锁定装置只是增加了正常工作发动机油门杆操作的力量，机组并没有失去对油门杆的控制，在锁定装置失效不能解锁的情况下，机组仍能对飞机的推力进行控制。

当发生上述单发失效情况时，当机组需要收回非正常发动机的油门杆以及关断非正常发动机的燃油开关时，飞行员能够利用不同的信息编码这一直观且不易出错的方式来区分并判断左、右发动机的显控设备，即仪表显示与控制组件(发动机仪表显示信息、油门杆、燃油控制开关)。通过两种不同的信息编码形式区分左、右发动机的显控设备有利于机组对差错进行管理(降低差错发生可能性、发生差错后能够及时发现并恢复)，由此确保航空器飞行安全。同时，在本发明中在油门杆上设置自动锁定装置和自动解锁装置，以使得单发失效时自动锁定正常工作发动机的油门杆，防止飞行机组误操作，收错油门杆和关错正常工作的发动机，从而确保航空器飞行安全。

在本发明的一个实施例中，提供了一种在航空发动机发生故障时防止误操作的方法，所述方法包括：

自动锁定与正常发动机对应的油门杆；

确定非正常发动机以及与所述非正常发动机对应的信息编码；

将具有所述信息编码的油门杆收回至慢车位；

自动解锁与所述正常发动机对应的油门杆；

自动加大所述正常发动机的转速；以及

切断具有所述信息编码的燃油控制开关。