[发明专利]用于气路致动器的系统和方法

权利要求书

1.一种发动机操作方法，其包括：

响应于对气路致动器处于粘滞位置的指示而调整发动机的一个或多个气缸的排气门正时。

2.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其中所述气路致动器是排气侧气路致动器，并且其中调整所述排气门正时包括延迟所述一个或多个气缸的排气门打开正时以在所述发动机的排气歧管中产生压力波。

3.根据权利要求2所述的发动机操作方法，其中延迟所述排气门打开正时包括对于在发动机点火顺序中的当前点火气缸之后的下一个点火气缸，在与所述发动机的所述排气歧管中由于所述当前点火气缸中的燃烧产生的压力峰值相对应的正时打开所述下一个点火气缸的排气门。

4.根据权利要求2所述的发动机操作方法，其中所述排气侧气路致动器包括联接在涡轮增压器涡轮上的可变几何涡轮致动器或废气门。

5.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其中所述气路致动器是进气侧气路致动器，并且其中调整所述排气门正时包括在相应的排气冲程期间保持所述一个或多个气缸中的每一者的每个排气门关闭并将排气释放到所述发动机的进气歧管以在所述进气歧管中产生压力波。

6.根据权利要求5所述的发动机操作方法，其中将所述排气释放到所述进气歧管包括在相应的排气冲程期间打开所述一个或多个气缸中的每一者的每个进气门。

7.根据权利要求5所述的发动机操作方法，其中所述进气侧气路致动器包括节气门或涡流阀。

8.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其中所述气路致动器是进气/排气气路致动器，并且其中调整所述排气门正时包括执行交替的多轮不同的排气门正时调整以在所述发动机的排气歧管和所述发动机的进气歧管中产生压力波。

9.根据权利要求8所述的发动机操作方法，其中执行交替的多轮不同的排气门正时调整以在所述发动机的所述排气歧管和所述发动机的所述进气歧管中产生压力波包括首先延迟所述一个或多个气缸的排气门打开正时以在所述发动机的所述排气歧管中产生压力波，然后在相应的排气冲程期间保持所述一个或多个气缸中的每一者的每个排气门关闭并将排气释放到所述进气歧管以在所述进气歧管中产生压力波。

10.根据权利要求8所述的发动机操作方法，其中所述进气/排气气路致动器包括排气再循环阀或排气再循环冷却器旁通阀。

11.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其还包括在已运行阈值数量的气缸点火之后和/或在接收到对所述气路致动器不再处于粘滞位置的指示之后恢复未调整的排气门正时，其中所述未调整的排气门正时是基于当前的发动机操作参数，所述当前的发动机操作参数不包括所述气路致动器是否处于粘滞位置。

12.一种发动机系统，其包括：

发动机，所述发动机包括多个气缸，每个气缸具有相应的进气门和相应的排气门；

气路致动器；以及

控制器，所述控制器包括存储在非暂时性存储器中的可执行指令以响应于对所述气路致动器处于粘滞位置的指示而调整所述相应的排气门中的一者或多者的打开正时和/或关闭正时。

13.根据权利要求12所述的发动机系统，其中所述气路致动器是联接在涡轮增压器涡轮上的可变几何涡轮致动器或废气门，并且其中调整所述相应的排气门中的一者或多者的所述打开正时和/或所述关闭正时包括延迟所述相应的排气门中的一者或多者的打开正时以在所述发动机的排气歧管中产生压力波。

14.根据权利要求12所述的发动机系统，其中所述气路致动器是节气门或进气涡流阀，并且其中调整所述相应的排气门中的一者或多者的所述打开正时和/或所述关闭正时包括在相应的排气冲程期间保持每个气缸的每个排气门关闭并将排气释放到所述发动机的进气歧管以在所述进气歧管中产生压力波。

15.根据权利要求12所述的发动机系统，其中所述气路致动器是排气再循环阀或排气再循环冷却器旁通阀，并且其中调整所述相应的排气门中的一者或多者的所述打开正时和/或所述关闭正时包括执行所述相应的排气门中的一者或多者的交替的多轮不同的打开正时和/或关闭正时以在所述发动机的排气歧管和所述发动机的进气歧管中产生压力波，所述执行包括首先延迟所述一个或多个气缸的排气门打开正时以在所述发动机的所述排气歧管中产生压力波，然后在相应的排气冲程期间保持所述一个或多个气缸中的每一者的每个排气门关闭并将排气释放到所述进气歧管以在所述进气歧管中产生压力波。