[发明专利]检测装置

说明书

本发明提出一种检测装置，其包含支撑机构及测量机构；支撑机构包含第一导轨及至少两个支撑横梁；第一导轨沿第一方向设于地面或者基座；至少两个支撑横梁沿第一方向相间隔地设于第一导轨，并能沿第一导轨移动，每个支撑横梁均设有支撑柱；测量机构包含门式支架及多个激光测距传感器；门式支架具有顶梁和两根侧梁，并能沿第一方向移动，支撑机构支撑机车车体时，顶梁位于机车车体上方，两根侧梁分别位于机车车体两侧；多个激光测距传感器分别设于顶梁的下表面和两根侧梁的相对内侧表面；其中，检测装置被配置为通过移动门式支架，利用激光测距传感器测量机车车体多个位置的表面的点坐标信息，并据此得到机车车体的外形轮廓尺寸及整车挠度。

技术领域

本发明涉及轨道车辆检测设备技术领域，尤其涉及一种检测装置。

背景技术

车体钢结构的制造误差是车辆制造质量控制的重点之一，车体轮廓尺寸和平面度尺寸等钢结构质量指标不但影响车体外观，对车体钢结构的静态限界和动态限界都有较大的影响，目前车体钢结构轮廓尺寸的检查主要是通过样板比对或莱卡测量的方式进行：样板比对的方式测量精度低、受操作工人技能和工作状态影响大，测量结果不稳定；莱卡测量的方式测量精度高，但需要设置靶点，测量效率低，漏检可能性大。

发明内容

本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种精度较高、测量速度较快、测量结果稳定的检测装置。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，提供一种检测装置，用以测量机车车体的外形轮廓尺寸及整车挠度，其中，所述检测装置包含支撑机构以及测量机构；所述支撑机构包含第一导轨及至少两个支撑横梁；所述第一导轨沿第一方向设置于地面或者基座；所述至少两个支撑横梁沿所述第一方向相间隔地设置于所述第一导轨，并能沿所述第一导轨移动，每个所述支撑横梁均设置有支撑柱；所述测量机构包含门式支架及多个激光测距传感器；所述门式支架具有顶梁和两根侧梁，并能沿所述第一方向移动，所述支撑机构支撑所述机车车体时，所述顶梁位于所述机车车体上方，所述两根侧梁分别位于所述机车车体两侧；所述多个激光测距传感器分别设置于所述顶梁的下表面和所述两根侧梁的相对内侧表面；其中，所述检测装置被配置为通过移动所述门式支架，利用所述激光测距传感器测量所述机车车体多个位置的表面的点坐标信息，并据此得到所述机车车体的外形轮廓尺寸及整车挠度。

根据本发明的其中一个实施方式，所述支撑横梁的下部设置有连接板，所述连接板通过第一连接件连接于所述第一导轨；其中，所述检测装置被配置为通过调节所述第一连接件，解锁或者锁定所述连接板与所述第一导轨之间的紧固关系，以使所述支撑横梁在解锁状态下能够沿所述第一导轨移动。

根据本发明的其中一个实施方式，所述第一导轨为T形导轨，所述第一连接件为T形螺栓。

根据本发明的其中一个实施方式，每个所述支撑横梁设置有两个所述支撑柱，所述两个支撑柱沿垂直于所述第一方向的第二方向间隔布置。

根据本发明的其中一个实施方式，所述支撑横梁的上部设置有滑槽，所述滑槽沿所述第二方向延伸，设置于一个所述支撑横梁的两根所述支撑柱分别与所述滑槽滑动配合，以使所述支撑柱能够相对所述支撑横梁沿所述第二方向移动调节。

根据本发明的其中一个实施方式，所述支撑柱通过第二连接件连接于所述滑槽；其中，所述检测装置被配置为通过调节所述第二连接件，解锁或者锁定所述支撑柱与所述滑槽的紧固关系，以使所述支撑横梁在解锁状态下能够沿所述滑槽移动。

根据本发明的其中一个实施方式：所述第一导轨以预埋方式设置于地面或者基座；和/或，所述支撑机构包含至少两条所述第一导轨，所述至少两条第一导轨沿垂直于所述第一方向的第二方向间隔布置。