[发明专利]一种新能源汽车用高导热液冷大功率充电电缆及制备方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车用高导热液冷大功率充电电缆及制备方法，该充电电缆包括由内到外依次设置的缆芯和护套，缆芯内部设地线芯，缆芯包括动力线芯及分布于动力线芯间隙的信号线芯组、辅助电源线芯组和控制缆芯组，动力线芯内部设置冷却管，冷却管内部流通冷却液体。本发明将动力线芯导体紧密环绕在冷却管外，提升动力线芯导体和冷却管之间的传热效率，有效的提升散热能力，从而提升载流能力，动力线芯正极与负极各两根，正极和负极采用独立的冷却管进行循环，能够明显降低正负极温度差异，提升使用安全性；绝缘抗拉强度不小于20MPa，耐温150℃，厚度不大于0.5mm，保证长期使用的安全性，大幅提升充电电缆的使用寿命。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车用高导热液冷大功率充电电缆及制备方法。

背景技术

近年来，新能源汽车规模得到高速发展，新能源汽车逐步进入大众视野中，极大便利了人们出行，但新能源汽车由于充电速度慢严重影响了用户体验，降低了充电桩的使用效率，传统的直流充电电缆通电电流不超过250A，充电时间高达2h以上。为解决这一问题，目前大多采用液冷大功率充电电缆，大幅提升了载流量，降低了充电电缆的直径和重量，但是液冷大功率充电电缆在使用过程中会出现弯曲、拖拽和卷绕等问题，还会出现因冷却管破裂或与连接器脱落等导致液体泄露的问题，线芯在移动使用过程中会出现断芯问题，冷却液体流量的稳定性也影响导体的冷却效果，都直接影响新能源汽车的充电安全。

发明内容

为解决现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种新能源汽车用高导热液冷大功率充电电缆及制备方法。

为实现上述目的，达到上述技术效果，本发明采用的技术方案为：

一种新能源汽车用高导热液冷大功率充电电缆，包括由内到外依次设置的缆芯和护套，所述缆芯内部设置地线芯，缆芯包括若干根动力线芯及分布于动力线芯间隙的信号线芯组、辅助电源线芯组和控制缆芯组，动力线芯内部设置冷却管，冷却管外环绕动力线芯导体，动力线芯导体外挤包动力线芯绝缘，冷却管内部流通冷却液体。

进一步的，所述缆芯和护套之间设置绕包带，控制线单元、动力线芯、信号线芯组和辅助电源线芯组绞合于地线芯外部，信号线芯组与辅助电源线芯组对称设置。

进一步的，所述控制线芯组共有两组，对称设置，每三根控制线芯绞合成一组控制线芯组，每根控制线芯均包含控制线芯导体和挤包于控制线芯导体外部的控制线芯绝缘。

进一步的，所述动力线芯有四根，每根动力线芯中心均设置冷却管，冷却管外环绕动力线芯导体，动力线芯导体外挤包动力线芯绝缘。

进一步的，四根动力线芯包括两根正极动力线芯和两根负极动力线芯，两根正极动力线芯中的冷却管互通。

进一步的，所述信号线芯组有一组，由两根信号线芯绞合得到，信号线芯包括信号线芯导体和挤包于信号线芯导体外部的信号线芯绝缘。

进一步的，所述辅助电源线芯组有一组，由两根辅助电源线芯绞合得到，辅助电源线芯包括辅助电源线芯导体和挤包于辅助电源线芯导体外部的辅助电源线芯绝缘。

进一步的，所述地线芯包含地线芯导体和挤包于地线芯导体外部的地线芯绝缘。

本发明公开了一种新能源汽车用高导热液冷大功率充电电缆的制备方法，包括以下步骤：

步骤一：确定新能源汽车用高导热液冷大功率充电电缆的电缆结构；

步骤二：制作控制线芯导体、信号线芯导体、辅助电源线芯导体和地线芯导体；

步骤三：信号线芯导体外部挤出信号线芯绝缘，形成信号线芯；地线芯导体外挤出地线芯绝缘，形成地线芯；控制线芯导体外挤出控制线芯绝缘，形成控制线芯；辅助电源线芯导体外挤出辅助电源线芯绝缘，形成辅助电源线芯；

步骤四：制作冷却管；