[发明专利]一种机翼增升系统

说明书

本发明属于航空飞行器设计技术，涉及在飞行器上使用的低速状态时机翼的增升技术系统。一种机翼增升系统，包括机翼，所述机翼具有机翼中段(36)及设置在机翼中段(36)后方的后缘襟翼(40)，其特征在于，所述机翼中段(36)上设置有引气喷管(37)，所述引气喷管(37)朝向所述后缘襟翼(40)，且所述后缘襟翼(40)位于由所述引气喷管(37)产生的喷流所形成的高速喷流区域内，所述引气喷管(37)通过引气管道(34)连接至发动机外涵道(31)，所述引气管道(34)上具有引气控制活门(35)。本申请是一款飞行器上使用的低速状态时机翼的增升系统，它利用利用布置在发动机外涵道内的引气口，将喷气发动机外涵内的部分高压气流通过引气管道导入布置在襟翼缝隙前的引气喷口，其高压空气在襟翼缝隙内形成高速气流，高速气流流过襟翼的上下表面附近，使其襟翼获得较大的绝对升力，从而提高低速状态下的机翼升力。

技术领域

本发明属于航空飞行器设计技术，涉及在飞行器上使用的低速状态时机翼的增升技术系统。

背景技术

为了延迟大迎角下气流分离，提高低速状态时机翼的升力系数，机翼升力系数，常用被动性型措施为通过布置在机翼上表面的涡流发生器产生涡流，增加机翼表面气流的动能，虽然也能起到一定延迟大迎角下气流分离的左右，但其作用速度范围较小，脱离其范围，可能会起到相反的作用。最常用主动型措施包括：在机翼前后缘布置增升系统和表面附面层分离控制系统。如前缘缝翼系统、后缘襟翼系统，它们主要是通过增加翼型的弯度实现机翼增升效果，其主要几何参数包括前后缘子翼的展向长度、弦向长度、缝翼宽度、偏转角度等参数。附面层分离控制系统是在机翼表面开设附面层吸除/吹出孔或缝，其动力来源也发动机动力系统，但由于铺设面积太大采用较少。而近年，对于幅改善翼吊式短舱布局下的机翼，提出的动力增升系统则为利用发动机外涵气流与机翼后缘襟翼的下表面动量相互作用，提高其下表面的压力分布，上表面压力分布是正常压力分布，也可提高升力。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提供了一种为了大幅改善翼吊式短舱布局下低速状态机翼的升力特性，本发明提供了一种利低速状态机翼的喷流增升系统。它利用高压喷流技术，将发动机外涵道的低速高压空气通过布置在外涵道内引气口，引入引气管道，通过引气喷口在襟翼缝隙喷出，形成局部高速气流，该气流流过襟翼的上下表面，使襟翼获得较大的绝对升力，从而大幅提高低速状态下的机翼升力，明显改善飞机的起飞性能。

一种机翼增升系统，包括机翼，所述机翼具有机翼中段及设置在机翼中段后方的后缘襟翼，其特征在于，所述机翼中段上设置有引气喷管，所述引气喷管朝向所述后缘襟翼，且所述后缘襟翼位于由所述引气喷管产生的喷流所形成的高速喷流区域内，所述引气喷管通过引气管道连接至发动机外涵道，所述引气管道上具有引气控制活门。

优选的是，所述机翼中段通过短舱挂架连接至发动机，所述引气喷管设置在所述机翼中段内，所述短舱挂架内形成所述引气管道，或者所述短舱挂架内形成用于贯穿所述引气管道的通路。

优选的是，所述引气管道具有伸入所述发动机外涵道内的外涵道引气口，所述外涵道引气口为矩形。

优选的是，所述接口包括上壁面、下壁面、左壁面及右壁面，其中，所述上壁面由外涵道上壁面形成，所述下壁面由所述接口伸入所述发动机外涵道的部分构成，所述左壁面及所述右壁面在所述上壁面与所述下壁面之间过渡，且所述左壁面及所述右壁面的过渡段设置为圆弧过渡，所述左壁面及所述右壁面的前缘部分通过圆弧修形。

优选的是，所述外涵道引气口伸入所述发动机外涵道的进口高度小于所述动机外涵道高度的1/2，进口宽度小于1.3倍的所述进口高度。

优选的是，所述引气喷管的管道面积向出口方向呈扩张性延伸，且所述引气喷管的长度为安装所述引气喷管的机翼中段处厚度的2倍。

优选的是，所述引气喷管包括多个。