[发明专利]一种车辆调度方法、装置及电子设备

说明书

本发明提供一种车辆调度方法、装置及电子设备，涉及交通技术领域，其中，车辆调度方法包括：依据目标线路的历史客流量数据预测所述目标线路在目标日期的客流量；依据预测的所述客流量，确定在所述目标日期车辆在所述目标线路的预计运行信息；获取针对所述目标线路布置的摄像头在所述目标日期的实时监测数据；依据所述实时监测数据对所述预计运行信息进行调整，并基于调整后的预计运行信息调度车辆。本发明能够提高车辆调度效果。

技术领域

本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种车辆调度方法、装置及电子设备。

背景技术

现有技术中，在对车辆(例如，公交车、无人驾驶车辆等)进行车辆调度时，通常是人工对每一辆车进行排班，安排每一辆车在固定时间发车，且每一辆车运行的线路、站点及站点间的路线也是固定的。然而，道路的交通状况复杂，采用人工排班的方式较为耗费人力，且无法应对复杂的交通状况，车辆调度的效果较差。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆调度方法、装置及电子设备，以解决现有采用人工排班的方式较为耗费人力，且无法应对复杂的交通状况，车辆调度的效果较差的问题。

为解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆调度方法，所述方法包括：

依据目标线路的历史客流量数据预测所述目标线路在目标日期的客流量；

依据预测的所述客流量，确定在所述目标日期车辆在所述目标线路的预计运行信息；

获取针对所述目标线路布置的摄像头在所述目标日期的实时监测数据；

依据所述实时监测数据对所述预计运行信息进行调整，并基于调整后的预计运行信息调度车辆。

可选的，所述实时监测数据包括如下至少一项：

站点客流量、天气状态系数、交通流系数；

所述天气状态系数与天气恶劣程度负相关，所述交通流系数与交通的拥堵程度正相关。

可选的，所述预计运行信息包括发车时间间隔；

所述依据所述实时监测数据对所述预计运行信息进行调整，包括：

基于目标线路的站点客流量及乘客可容纳量确定所述目标线路的乘客饱和系数，所述乘客可容纳量用于指示所述车辆当前可容纳的乘客的数量，所述乘客饱和系数与所述站点客流量正相关，且与所述乘客可容纳量负相关；

依据目标参数确定发车间隔缩短时长或发车间隔延长时长，所述目标参数为所述乘客饱和系数、所述天气状态系数、所述交通流系数中的任意一项；

依据所述发车间隔缩短时长或所述发车间隔延长时长对所述车辆在所述目标线路的发车间隔时间进行调整。

可选的，所述目标参数为所述乘客饱和系数，所述依据目标参数确定发车间隔缩短时长或发车间隔延长时长，包括：

在所述乘客饱和系数大于第一决策参数的情况下，依据所述乘客饱和系数确定发车间隔缩短时长，其中，所述发车间隔缩短时长与所述乘客饱和系数正相关，所述发车间隔缩短时长与所述交通流系数负相关，且所述发车间隔缩短时长与所述第一决策参数负相关，所述第一决策参数基于历史最大乘客饱和系数、历史平均乘客饱和系数、历史平均交通流系数确定；

所述依据所述发车间隔缩短时长或所述发车间隔延长时长对所述车辆在所述目标线路的发车间隔时间进行调整，包括：

依据所述发车间隔缩短时长缩短所述目标线路的发车间隔时间。

可选的，所述目标参数为所述乘客饱和系数，所述依据目标参数确定发车间隔缩短时长或发车间隔延长时长，包括：