[发明专利]一种汽车发动机连接管成型模具及其成型方法

说明书

本发明公开了一种汽车发动机连接管成型模具及其成型方法，涉及连接管成型技术领域，为解决使用模具对连接管进行成型制作，需要等待连接管模件冷却定型，模具的冷却性能不佳，自然冷却定型所需时间较长，连接管成型效率下降的问题。所述模具底座的上方设置有定模座，且定模座与模具底座通过螺钉连接，所述定模座的上方设置有动模座，所述动模座上设置有贯通孔，所述定模座的内部设置有模芯组件，所述模芯组件的内部设置有芯管件，且芯管件与模芯组件设置为一体结构，所述芯管件设置有若干个不同形状，所述芯管件的一端贯穿贯通孔并延伸至动模座的上方，所述动模座上设置有进料口和排气嘴，且进料口和排气嘴均与动模座设置为一体结构。

技术领域

本发明涉及连接管成型技术领域，具体为一种汽车发动机连接管成型模具及其成型方法。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，汽车发动机大多是热能动力装置，热能动力装置是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。汽车发动机与汽车其它部件之间需要借助连接管进行连接，连接管用于连接发动机与空气滤清器、发动机与散热器系统、汽车空调系统等。连接管采用模具进行浇筑生产。

目前，汽车发动机连接管采用橡胶材料进行制备，使用模具对连接管进行成型制作，需要等待连接管模件冷却定型，模具的冷却性能不佳，自然冷却定型所需时间较长，连接管成型效率下降，不能满足使用需求，因此市场上急需一种汽车发动机连接管成型模具及其成型方法来解决这些问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机连接管成型模具及其成型方法，以解决上述背景技术中提出使用模具对连接管进行成型制作，需要等待连接管模件冷却定型，模具的冷却性能不佳，自然冷却定型所需时间较长，连接管成型效率下降的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机连接管成型模具，包括模具底座，所述模具底座的上方设置有定模座，且定模座与模具底座通过螺钉连接，所述定模座的上方设置有动模座，所述动模座上设置有贯通孔，所述定模座的内部设置有模芯组件，所述模芯组件的内部设置有芯管件，且芯管件与模芯组件设置为一体结构，所述芯管件设置有若干个不同形状，所述芯管件的一端贯穿贯通孔并延伸至动模座的上方，所述动模座上设置有进料口和排气嘴，且进料口和排气嘴均与动模座设置为一体结构。

优选的，所述模具底座的上方设置有安装架，且安装架与模具底座通过螺钉连接，所述动模座的上方设置有第二电动伸缩杆，第二电动伸缩杆设置有两个，且第二电动伸缩杆的两端分别与动模座和安装架通过螺钉连接。

优选的，所述芯管件的内部设置有环形吸热管，且环形吸热管与芯管件连接为一体结构，所述安装架的上方设置有蓄水箱，所述蓄水箱的一侧设置有水泵，且水泵和蓄水箱均与安装架通过螺钉连接，所述水泵与蓄水箱和环形吸热管之间设置有进水管，所述蓄水箱与环形吸热管之间设置有回水管，且进水管和回水管的一端均延伸至蓄水箱的内部。

优选的，所述蓄水箱的下方设置有制冷片，且制冷片与蓄水箱贴合连接。

优选的，所述定模座的两侧均设置有导热脂散热片，且导热脂散热片与定模座设置为一体结构，所述导热脂散热片的一端与模芯组件相贴合，所述导热脂散热片的另一端设置有散热风扇，且散热风扇与导热脂散热片通过螺钉连接。

优选的，所述模芯组件的两侧均设置有连接块，且连接块与模芯组件连接为一体结构，所述连接块与定模座榫接，且连接块的上端与动模座的下端相贴合，所述连接块的下方设置有第一电动伸缩杆，且第一电动伸缩杆与模具底座通过螺钉连接。

优选的，所述定模座的上端设置有导向杆，导向杆设置有四个，且四个导向杆设置在定模座的四角，所述导向杆与定模座连接为一体结构，所述导向杆与动模座滑动连接。

一种汽车发动机连接管成型模具的成型方法，包括以下步骤：