[发明专利]牵引传动系统及轨道车辆

说明书

本申请提供一种用于轨道车辆的牵引传动系统及轨道车辆。该牵引传动系统包括：传动齿轮箱，其包括相互啮合的主动齿轮轴组件与从动齿轮轴组件；联轴器组件，其沿所述主动齿轮轴组件的轴线方向穿过所述主动齿轮轴组件设置在所述传动齿轮箱的两侧，并将转矩传递至所述主动齿轮轴组件。根据本申请的牵引传动系统及轨道车辆，通过联轴器组件与传动齿轮箱的配合，使得二者实现了一部分轴向空间的共享，且将联轴器部件适配性地布置于传动齿轮箱的两侧，提高了对传动齿轮箱于转向架之间的少量轴向空间的充分利用，从而有效压缩零部件配置的轴向空间，以便节省出用于内置轴箱体高速转向架与大尺寸牵引电机的轴向空间，传动平稳、运行可靠。

技术领域

本申请属于轨道车辆装备技术领域，具体涉及轨道车辆的牵引传动系统。

背景技术

铁路运输是现代交通运输中一种重要的方式。其具有更为广泛全面的运输网络、更高的运输速度，及更高的安全可靠性。作为其中的分支，高速动车组在运输速度上的优势愈发明显。而随着国内外高速动车组技术不断发展创新，在运行速度不断提升的同时，也对运行品质、能耗水平提出越来越高的要求，所以当前高速动车组的研究方之一围绕绿色化、轻量化进行，车辆减重成为其中一项热门技术方向。

转向架作为列车行进的执行系统，车辆的运行品质、动力性能、行车安全都与转向架密不可分。目前转向架包括轴箱体外置式与轴箱体内置式两种类型。对于轴箱体外置式转向架而言，其车轮对和构架质量大，车轮磨耗和噪声的污染加重，相应的轮轨间的冲击振动大；且其过弯时需要更大的转弯半径，因此曲线通过能力较差。相应地，由于其本身的结构特点，牵引传动系统的整体空间只受到两车轮距离的限制，故可以提供给牵引传动系统1100至1200mm的轴向空间，该空间足以布置包括牵引电机、鼓形齿式联轴器及传动齿轮箱等在内的传统高速列车牵引传动系统。

对于轴箱体内置式转向架而言，要求牵引传动系统、轴箱体与转向架均位于车轮对的内侧。第一，此种布置有助于减轻转向架整体质量，相应地，车轮磨耗和噪声污染也会降低，轮轨间冲击振动减小；再者，由于构架的轴向距离减小，因此其转弯半径减小，线路适应能力较好；同时，车轮对位于转向架最外侧，便于检修和更换制动装置。

然而，虽然轴箱体内置式转向架结构紧凑，但由于轨距不变，车轮对间距不变，相比轴箱外置式转向架而言，内置轴箱体占据了车轮对内侧空间，进而导致此类转向架的牵引传动系统的轴向可布置空间减小，例如仅具有800至900mm的轴向空间，该轴向空间的减小对位于转向架底部的零部件的结构尺寸要求更高，尤其对于高速列车而言，其运行速度高要求电机的转速和扭矩较大，进而导致牵引电机的结构尺寸较大。在构架轴向空间压缩的同时，还进一步压缩了牵引传动系统的联轴器和传动齿轮箱的布置空间。当前的牵引传动系统布置方式难以适配于高速轴箱体内置式转向架的轴向可用空间。

发明内容

为有效解决或者至少缓解现有的用于轨道车辆的牵引传动系统中存在的部分问题或不足，本申请提供一种改进的牵引传动系统及应用其的轨道车辆。

根据本申请的一方面，提供一种牵引传动系统，其用于轨道车辆，其中，所述牵引传动系统包括：传动齿轮箱，其包括相互啮合的主动齿轮轴组件与从动齿轮轴组件；联轴器组件，其沿所述主动齿轮轴组件的轴线方向穿过所述主动齿轮轴组件设置在所述传动齿轮箱的两侧，并将转矩传递至所述主动齿轮轴组件。

根据本申请又一个实施例或以上任一个实施例的牵引传动系统，所述联轴器组件包括：设置在所述传动齿轮箱的第一侧的第一联轴器；设置在所述传动齿轮箱的第二侧的第二联轴器；以及穿过所述主动齿轮轴组件设置的联轴杆；其中，所述联轴杆的第一端部固定连接至所述第一联轴器，且所述联轴杆的第二端部固定连接至所述第二联轴器。