[发明专利]一种新能源电池冷却组端部接头及其工装夹具和工艺方法

说明书

本发明公开了一种新能源电池冷却组端部接头，包括块状的第一连接部和板状的第二连接部，所述第一连接部上设置有第一连接端面，所述第一连接端面上设置有两个连接孔，所述连接孔内设置有冷却液孔，所述第二连接部上设置有第二连接端面，所述第二连接端面上设置有连接槽，所述连接槽内设置有两个腰型孔，所述冷却液孔与腰型孔连通，使用一体式的接头进行输送管路与冷却管路的连接，无需对两个接头进行校准，也无需使用固定器将两个接头进行相互固定，提高接头的连接效率。

技术领域

本发明属于新能源汽车电池冷却系统配件领域，更具体的说涉及一种新能源电池冷却组端部接头及其工装夹具和工艺方法。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前市场上在售的新能源汽车一般是油电混合动力汽车和纯电动汽车，其均需要用到动力电池，而为了保证高效的功率和较长的寿命循环，通常需要设计冷却系统对电池包中的电芯和模组进行冷却，且目前采用的冷却系统多为液冷系统，其通常设置于电池包的四周或底部。

其冷却系统中的管路大多包括：与电池包接触换热的冷却管路、储液箱与冷却管路的输送管路，储液箱与输送管路之间为焊接，而冷却管路与输送管路之间则使用一个接头进行连接，接头的两端分别与输送管路和冷却管路焊接，即在冷却管路的进口端与出口端上分别连接一个接头，而为了有效提高冷却系统的布局，冷却管路的进口端与出口端相互靠近且端口轴线平行，而两个接头之间的轴线也需要相互平行，这导致接头与冷却管路之间的连接较为困难，在连接接头前需要先将两个接头的位置进行校准再焊接，且接头连接后需要额外使用一个固定器将两个接头相互固定在一起，导致接头的连接效率降低。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源电池冷却组端部接头及其工装夹具和工艺方法，来提高冷却系统中输送管路与冷却管路之间的连接效率。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种新能源电池冷却组端部接头，包括块状的第一连接部和板状的第二连接部，所述第一连接部上设置有第一连接端面，所述第一连接端面上设置有两个连接孔，所述连接孔内设置有冷却液孔，所述第二连接部上设置有第二连接端面，所述第二连接端面上设置有连接槽，所述连接槽内设置有两个腰型孔，所述冷却液孔与腰型孔连通。

进一步地，所述第一连接部的侧面上设置有两个第一固定块和两个第二固定块，所述两个第一固定块分别位于两个冷却液孔的一侧，所述两个第二固定块位于两个冷却液孔之间。

进一步地，所述连接槽的内壁向外延伸形成连接凸环。

一种新能源电池冷却组端部接头的工装夹具，包括夹具底板，所述夹具底板上设置有第一定位块和若干第二定位块，所述第一定位块与夹具底板可拆卸连接，所述第二定位块与夹具底板滑动连接，所述第一定位块上设置有若干第一夹紧槽，每个第二定位块上设置有对应一个第一夹紧槽的第二夹紧槽，所述第二定位块的一侧设置有夹紧块，所述夹紧块与夹具底板竖直滑动连接，所述夹紧块上设置有第一楔形面，所述第二定位块上设置有对应第一楔形面的第二楔形面。

进一步地，所述第一楔形面上设置有T型块，所述第二楔形面上设置有对应T型块的T型槽。

进一步地，所述夹紧块的两侧均设置有第一定位块和第二定位块。

进一步地，所述夹具底板上设置有滑动槽，所述第二定位块上设置有对应滑动槽的滑动块。

进一步地，所述第一定位板与夹具底板设置有固定螺栓。

一种新能源电池冷却组端部接头的工艺方法，包括如下步骤：

S1.使用铝合金原料进行毛坯铸造，铸造后进行回火处理；

S2.人工去除毛坯表面的毛刺和飞边；