[发明专利]一种零齿差输出的汽车座椅抬高电机二级传动部分的结构

说明书

本发明公开了一种零齿差输出的汽车座椅抬高电机二级传动部分结构，包括盖板、输出齿轮总成、行星轮总成、斜齿轮、箱底垫片、箱体，其中，输出齿轮总成包括输出齿轮和中心轴，输出齿轮固定连接于输出齿轮下端并与输出齿轮同轴设置，输出齿轮下端具有内环面，内环面下部设有零齿差齿圈；行星轮总成包括行星轮，行星轮为整体式双联齿轮，行星轮由上下排布的少齿差齿轮和零齿差齿轮构成；斜齿轮上固设有偏心轮，斜齿轮上下贯通有斜齿轮中心孔，斜齿轮中心孔向上竖直贯穿偏心轮。本发明的传动零件均为连续型运动，而且零齿差输出部分的齿轮与齿圈传动把部分滑动摩擦转化为了滚动摩擦，机械效率比滑块式结构大幅提高。

技术领域：

本发明涉及指汽车座椅抬高电机，具体是指一种主要用于汽车座椅抬高电机二级传动部分的少齿差减速配合零齿差输出的结构。

背景技术：

现有的汽车座椅抬高电机强度要求高、输出扭矩要求高，为了保证座椅位置的稳定性，对反向自锁的可靠性要求高。抬高电机为两级传动，一级传动均为蜗杆、斜齿轮副；二级传动目前主要有两种形式，一种是普通NGW型行星齿轮传动；另一种是少齿差传动。

普通NGW型行星齿轮电机，其二级传动部分机械效率很高，因此电机整体的机械效率高，但这种电机因二级传动部分无法自锁，所以电机的自锁要靠一级传动的蜗杆、塑料斜齿轮副实现，而一级传动部分的强度低、自锁可靠性差，尤其是在座椅抖动耐久试验中，蜗杆、塑料斜齿轮副容易出现变形，导致整个座椅向下缓慢沉降。

少齿差传动型电机，在强度高的二级传动部分就可实现自锁，因此自锁可靠性高，不会出现座椅沉降问题。但少齿差传动需要把行星轮自转加公转的复合运动转化为输出端单纯的旋转运动，再考虑空间、强度、装配等各项限制，使这种形式电机的输出设计成为了难点。目前这种形式的电机，普遍采用行星轮配合滑块形式，因行星轮与滑块、滑块与滑槽之间的配合均为纯滑动摩擦，而且滑块做的是非连续的直线往复运动，因此机械效率极低。由于一级传动部分不需自锁，蜗杆、斜齿轮副可以加大螺旋角以提高机械效率，但一级传动提高的这部分效率仍远无法弥补效率低下的二级传动部分的损失。

可以看出，普通NGW型行星齿轮电机的高效率是以牺牲自锁可靠性为代价的，就其结构而言自锁不可靠这一缺陷尚无法解决。而少齿差滑块型电机，机械效率非常低下，显然也不是一种理想的结构。

发明内容：

本发明所技术问题是，提供一种零齿差输出的汽车座椅抬高电机二级传动部分结构,该结构采用了少齿差轮系配合零齿差输出的结构，这种传动形式，所有传动零件均为连续型运动，而且零齿差输出部分的齿轮与齿圈传动把部分滑动摩擦转化为了滚动摩擦，机械效率比滑块式结构大幅提高。

本发明的技术解决方案是，提供一种零齿差输出的汽车座椅抬高电机二级传动部分结构，包括盖板、输出齿轮总成、行星轮总成、斜齿轮、箱底垫片、箱体，其中，

输出齿轮总成包括输出齿轮和中心轴，输出齿轮固定连接于输出齿轮下端并与输出齿轮同轴设置，输出齿轮下端具有内环面，内环面下部设有零齿差齿圈；

行星轮总成包括行星轮，行星轮为整体式双联齿轮，行星轮由上下排布的少齿差齿轮和零齿差齿轮构成；

斜齿轮上固设有偏心轮，斜齿轮上下贯通有斜齿轮中心孔，斜齿轮中心孔向上竖直贯穿偏心轮；

箱体具有内腔，箱体的内腔中固设有水平设置的少齿差齿圈，箱体底内壁的中心向下凹设有箱体底孔；

箱体底部设有斜齿轮，行星轮总成设于斜齿轮上方，行星轮总成穿设于偏心轮上并与偏心轮转动连接，行星轮底部与少齿差齿圈在轴向间隙设置，输出齿轮总成的输出齿轮设于行星轮总成上方，输出齿轮总成的中心轴穿过斜齿轮中心孔后插入箱体底孔中并与箱体转动连接，斜齿轮与中心轴转动连接，输出齿轮的内环面与行星轮在轴向间隙设置，输出齿轮的上端穿过盖板的中心孔并向上延伸，盖板固定在箱体上，行星轮的少齿差齿轮与箱体内的少齿差齿圈啮合，行星轮的零齿差齿轮与输出齿轮的零齿差齿圈啮合。