[发明专利]混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法

说明书

本发明公开了一种混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法，包括步骤：S1、低温下P档冷起动标志位成立；S2、整车控制器发出起动发动机指令，并控制动力电池放电；S3、判断发动机是否起动成功；其中，在步骤S3中，若发动机起动失败，且失败次数超过设定值，则高压系统自动下高压电。本发明的混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法，可有效避免发动机低温冷起动失败和连续起动后导致动力电池亏电的问题。

技术领域

本发明属于混合动力汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法。

背景技术

功率分流式混合动力汽车可利用驱动电机或者发动机作为动力源，相比于只能依靠发动机作为动力源的传统汽车，在驾驶感受方面，电机相对于发动机具有扭矩响应快、安静等特点，可极大提升驾驶员的驾驶乐趣，同时，具有节约能源，减少排放污染，更加环保等优点，在油耗、排放政策法规日加严厉，绿色环保势在必行的当下，混合动力汽车成为汽车行业技术发展的新趋势。

当前，由于电池技术的限制，纯电动汽车很难大力普及开来，而作为兼顾纯电动和传统汽车优点的混合动力汽车成为目前最好的过渡性产品。混合动力车中所用的混合动力驱动装置也就是配有双电机的机电耦合箱，在传统汽车发动机作为动力源的基础上，增加了发电机和电动机。

功率分流式混合动力汽车以发动机驱动为主，驱动电机在低车速工况或者作为动力补偿使用，结合发电机对起动机的调速作用，使发动机在最经济的区域工作，从而降低燃油消耗。同时，发电机还要作为起动发动机的起动机使用。

发动机本身无故障的前提下，在低温、动力电池电量极低或者正常状态下，发动机有起动失败的风险，若发动机起动失败，因发动机转速已被发电机拉升到1000rpm以上，且此时发动机无有效功率输出，会导致动力电池持续亏电的风险。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法，目的是消除在低温状态下，发动机连续起动失败后导致动力电池严重亏电的风险。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法，包括步骤：

S1、低温下P档冷起动标志位成立；

S2、整车控制器发出起动发动机指令，并控制动力电池放电；

S3、判断发动机是否起动成功；

其中，在步骤S3中，若发动机起动失败，且失败次数超过设定值，则高压系统自动下高压电。

所述步骤S1中，整车上强电后，根据发动机水温判断发动机冷起动标志位是否成立，当发动机水温低于第一设定值时，发动机冷起动标志位成立，进入冷起动模式。

所述第一设定值为﹣15℃。

所述步骤S2中，动力电池的放电功率大于第二设定值且放电持续时间达到第三设定值。

所述第二设定值为6kw。

所述第三设定值为5s。

所述步骤S3中，发动机开始起动后，根据动力电池实际功率、发动机发出的发动机实际状态判断发动机是否起动成功。

所述步骤S3中，若发动机实际工作状态为起动，但未跳转至运行且持续时间达到第四设定值，则判定发动机起动失败。

所述第四设定值为10s。

所述步骤S3中，若发动机实际工作状态已跳转至运行，但动力电池实际功率为正值且持续放电，动力电池未达到充电状态，则判定发动机起动失败。

本发明的混合动力汽车P挡发动机低温冷起动控制方法，可有效避免发动机低温冷起动失败和连续起动后导致动力电池亏电的问题。