[发明专利]船舶废气的清洗排水处理装置

说明书

本发明提供一种暂时地贮存洗涤器排水并在不产生洗涤器排水的时间段将污染物质浓度降低至能够投弃海洋的程度的船舶废气的清洗排水处理装置。其特征在于，该船舶废气的清洗排水处理装置具有：废气再循环单元，其具有利用洗涤器水来清洗船舶废气的清洗部，使废气的一部分再循环至船舶的发动机而减少废气中的氮氧化物的量；缓冲罐，其贮存在使用了废气再循环单元的洗涤器清洗运转的从启动到停止的运转运行中产生的洗涤器排水；EGR排液罐，其接收并贮存缓冲罐内的洗涤器排水中的在洗涤器清洗运转中增加了的排水；离心分离机，其导入EGR排液罐内的洗涤器排水并对其进行固液分离的净化；以及膜装置，其进一步对由离心分离机净化了的洗涤器水进行净化。

技术领域

本发明涉及一种利用洗涤器清洗来将船舶废气中含有的污染物质转变至液相并进行处理的船舶废气的清洗排水处理装置，详细而言，涉及一种暂时地贮存洗涤器排水并在不产生洗涤器排水的时间段将污染物质浓度(例如SS、油分等)降低至能够投弃海洋的程度的船舶废气的清洗排水处理装置。

背景技术

对于在船舶的发动机、发电机、蒸汽产生器所使用的船舶燃料中含有的硫成分，欧洲、美国已经指定了SECA(SOx Emission Control Area：硫排放控制区)，并规定在SECA内，从2015年起，使用燃料的硫成分不超过0.1％的燃料。

另一方面，在MEPC70(海洋环境保护委员会第70届会议)中，决定从2020年1月1日起将在一般海域中使用的燃油的硫成分浓度的上限强化至0.5％，规定必须使用低硫燃料。

并且，在国际海事组织(IMO)的海洋环境保护委员会第73届会议(MEPC73)中，采纳了禁止不合规燃油的以使用为目的的携带，自2020年3月1日起实施(MARPOL公约附则VI第14条)。

然而，装备有废气清洗装置(洗涤器)的船舶设计为，从船舶的发动机和蒸汽产生器的废气中去除硫氧化物，将硫排出量降低至容许限度以下的水平，因此能够继续携带硫含量超过了0.5％的燃油。

从该背景出发，用于从废气中去除硫氧化物的湿法洗涤器的存在使得能够携带硫含量超过了0.5％的燃油，因此，湿法洗涤器的存在意义变得比以往更为重要。

并且，从2016年1月起开始运用，在指定海域(ECA)时，需要进行Tier3运转。而且，作为指定海域(ECA)中的燃油而言合规的合规油是硫成分为0.1％的燃油。若在此期间使用EGR，则只要废气的处理水的油分浓度满足标准，就认可指定海域(ECA)以外的排水。合规油以外的情况的排水监视项目是pH、PAHs、浊度、硝酸盐。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第6177835号公报

发明内容

发明要解决的问题

船舶在航行了预定时间并到达了预定场所之后停船。由于该停船而不会产生废气。因而，并不是始终产生废气，因此，在产生时进行洗涤器清洗。

在船舶废气所含有的环境污染物质中，含有硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)、煤尘、润滑油的未反应物等。

该环境污染物质的大部分通过洗涤器清洗而从废气侧转移至清洗液侧，进行废气的净化。

在专利文献1中，将污染了的洗涤器水贮存于缓冲罐，利用离心分离机对该缓冲罐内的污水进行处理，使净化后的洗涤器水返回缓冲罐。

在进行洗涤器清洗时，污染了的洗涤器水被输送至缓冲罐。在进行该送液时，以不使缓冲罐内的污水溢流的方式使离心分离机运行而净化污水。

但是，被离心分离机净化后的洗涤器水在返回缓冲罐时会与原来贮存于缓冲罐内的污水混合。该混合水无法满足排放标准，因此无法向海中排放。