[发明专利]轮位差测量装置

说明书

本发明提供一种轮位差测量装置，其包括深度尺和固定座，固定座包括基板和连接板；基板用于套设在车轴的轴颈的外壁上；连接板连接在基板的外壁面上，连接板朝向车轮的一端设有连接部，深度尺安装在连接部上，且深度尺的基准部抵设在车轴的轴肩。该轮位差测量装置能够稳定地安置放在车轴上，能够避免测量时因深度尺放置偏斜而产生的误差，从而能够减少由于测量数据不准确而造成的返工现象，保证了轮位差测量的准确性。

技术领域

本发明涉及机车技术领域，尤其涉及一种轮位差测量装置。

背景技术

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。随着机车速度等性能的提高，机车的轮对质量要求也随之提高。通常轮对的组装形式采用注油压装，在压装作业完成后，高性能机车要求两个车轮的不大于1mm。

目前，在测量轮位差时，均采用徒手直接使用深度尺的方式进行测量，例如，采用一只手的大拇指按住深度尺的基准面下爪，将深度尺的基准面抵设在轴颈上，另一只手移动深度尺的测量杆，使测量杆的测量端抵接在车轮上。

然而，目前的测量方式很容易造成读数错误，无法保证轮对压装的准确性。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种轮位差测量装置，以提高轴肩矩测量的精度，从而提高车轮装配的准确性。

本发明提供一种轮位差测量装置，其包括深度尺和固定座，固定座包括基板和连接板；基板用于套设在车轴的轴颈的外壁上；连接板连接在基板的外壁面上，连接板朝向车轮的一端设有连接部，深度尺安装在连接部上，且深度尺的基准部抵设在车轴的轴肩。

本发明提供的轮位差测量装置，通过增设固定座，固定座具体包括基板和连接板，将深度尺固定在连接板上，并将基板套设在车轴的轴颈上，使得深度尺能够稳定地架设在轮轴上，深度尺活动的测量杆部分只能沿车轴的轴向进行移动，从而避免了手持测量时因深度尺偏斜而产生的误差，减小了轮位差测量的误差大小。

在一种实现方式中，基板与车轴的轴肩之间具有间距，连接板连接在基板面向轴肩的一端，连接部沿连接板的板面伸出至基板之外。

在一种实现方式中，连接板的板面沿车轴的径向延伸。

在一种实现方式中，连接部的端部设有安装槽，安装槽的槽口朝向轴肩，安装槽的槽壁沿车轴的径向延伸，深度尺的基准部插设于安装槽内。

在一种实现方式中，安装槽的两侧槽壁设有至少一组两两相对的通孔，通孔内穿设有连接件，连接件穿过安装槽内的基准部的两侧。

在一种实现方式中，基板为弧形板，弧形板紧贴轴颈的外壁。弧形板与轴颈贴合度高，使得装置能够稳定套设在轴颈上，提高了装置的稳定性。

在一种实现方式中，沿轴颈的周向方向，基板覆盖轴颈的外壁的至少四分之一区域。增大了基板与轴颈的贴合面，能够避免因基板贴合度不够装置向两侧偏斜，提高了装置的稳定性。

在一种实现方式中，基板沿轴颈方向的长度为深度尺长度的至少三分之一。能够装置测量时因重心不稳而前倾或后仰，提高了装置的稳定性。

在一种实现方式中，基板为具有弹性的金属板。基板具有一定的弹性形变范围，使得基板能够套设在不同半径大小的轴颈上，增大了装置的使用范围。

在一种实现方式中，基板与轴颈贴合的表面上贴附有柔性层。柔性层能够避免测量时对车轴的轴颈部分造成磕碰伤。

本发明提供的轮位差测量工具，其附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说明，其中：