[发明专利]一种用于商用车的降噪片及其制备方法

说明书

本申请涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种用于商用车的降噪片及其制备方法。本申请提供的降噪片包括复合纤维布和与其粘接的减磨料浆，所述复合纤维布由芳纶纤维、腈纶、玻璃纤维和铜丝加捻形成，所述减磨料浆由树脂、减磨组份和增稠剂按照质量比100:130‑200:1‑10混合构成。本申请提供的降噪片耐高温、使用寿命长。

技术领域

本申请涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种用于商用车的降噪片及其制备方法。

背景技术

商用车辆动态运行时，存在相对运动的钢板弹簧悬架部位接触摩擦产生声响而形成钢板悬架噪声。不管是少片簧系统还是多片簧系统，随着里程延长、磨损加剧，噪声异响的缺点会更加突出。常规钢板弹簧总成的主要降噪方法是在钢板弹簧端部设置降噪片，利用降噪片可以有效消除钢板悬架80％噪声。

目前降噪片的材料分为超高分子聚乙烯和天然橡胶，超高分子聚乙烯的分子链较长，能有效吸收冲击和振动能，在高品质客车和新能源公交车上得到广泛应用，然而超高分子聚乙烯降噪片具有耐高温性能差且耐磨损性能不足的缺陷，因此尚未在商用车上得到推广；天然橡胶具有良好的减磨降噪效果，然而天然橡胶易于受热老化，而多片簧端部散热能力差，摩擦磨损升温明显，故天然橡胶降噪片仅用于少片簧端部，并且，天然橡胶降噪片的使用寿命仅为3-5万公里，增加了后期更换保养成本。

基于上述分析，提供一种耐高温、使用寿命长的用于商用车的降噪片十分必要。

发明内容

本申请实施例提供一种用于商用车的降噪片，以解决商用车钢板悬架存在噪声的问题，本申请提供的降噪片耐高温、使用寿命长。

第一方面，本申请提供了一种用于商用车的降噪片，包括复合纤维布和与其粘接的减磨料浆，所述复合纤维布由芳纶纤维、腈纶、玻璃纤维和铜丝加捻形成，所述减磨料浆由树脂、减磨组份和增稠剂按照质量比100:130-200:1-10混合构成。

一些实施例中，所述芳纶纤维、腈纶、玻璃纤维和铜丝的质量比为30-100:30:30：10。

一些实施例中，所述减磨料浆与复合纤维布的比重为1:0.6-1。

一些实施例中，所述树脂选用酚醛树脂或改性酚醛树脂；酚醛树脂或改性酚醛树脂具有优异的耐高温性能，利用酚醛树脂或改性酚醛树脂作为粘结剂，可以适应多片簧片间因摩擦产生的高达180℃的温度，保证了降噪片的耐热老化性。

一些实施例中，所述减磨组份选用二硫化钼或者二硫化钼与石墨的混合物；二硫化钼的粒度为5-10μm；石墨的粒度为10-30μm，石墨选用鳞片石墨、石墨烯或改性石墨烯中的任一种；少片簧端部为线接触，接触应力高达200MPa，通过使用抗重载能力较强的二硫化钼能够保证长效的润滑效果，石墨能够保证低的摩擦系数，同时由于石墨为热的良导体，可以发挥散热效果。

一些实施例中，所述减磨组份选用二硫化钼与石墨的混合物时，二硫化钼与石墨的质量比为1：0.1-0.2。

一些实施例中，所述增稠剂选用淀粉。

一些实施例中，所述复合纤维布为单向布，单根纤维丝线的直径为1-3mm；单向布骨架具有良好减振效果，钢板弹簧片间的摩擦副为定向滑动摩擦，复合纤维布单向铺陈，与簧片滑动方向相同，使降噪片强度具有方向性，少用料情况下即可保证可靠性。

第二方面，本申请实施例提供了一种用于商用车的降噪片的制备方法，包括以下步骤：

步骤S101,将树脂加入溶剂中，搅拌直至完全溶解；

步骤S102，将减磨组份分批次加入到溶解的树脂中，在行星搅拌机中搅拌均匀，得到混合物料；

步骤S103，将增稠剂加入混合物料中，搅拌均匀，直至未见明显流挂，得到减磨料浆；